4月1日。
地球的另一边。
埃及的苏尹士运河东侧，一条平行于苏尹士运河的运河，此时已经完成了复线和拓宽。
其长度比苏尹士运河略长，单线宽度为了550米，深度为25～45米，足以容纳30万吨级别的巨轮通过。
这条运河的开通，立刻迎来了一大批大型运输船的光顾。
尽管欧盟和海湾国家非常警惕智人，但苏尹士第二运河真的太香了，不仅仅通航能力非常好，而且通航费用也比苏尹士运河低一些。
欧盟虽然和沙地、犹大国达成一致，要修建一条全新的输油管道。
但以他们的基建速度，哪怕是咬紧牙关，也需要三五年才有可能完成，更何况欧盟、犹大国、沙地王国都各怀鬼胎，项目可以快速落地那才见鬼了。
至于阿美利卡在犹大国境内搞的死海运河，同样至少需要四五年，甚至十几年时间。
现在两条苏尹士运河，才是西亚和欧洲海上交通的核心。
不过对于智人公司而言，苏尹士第二运河的重要性，其实比不上在埃及境内的北部运河、南部运河。
毕竟智人和欧盟的贸易比较少。
如果哪天欧盟敢瞎比比，智人甚至敢直接截断苏尹士运河。
这也是欧盟为什么咬着牙，也要搞陆上输油管道的原因，因为智人和欧盟没有太多贸易，关闭苏尹士运河，对智人没有任何损失。
埃及在智人的全面进入之后，运河收费也不再是支柱产业了。
现在埃及的支柱产业是农业和矿产、纺织、养殖业和非洲东北部贸易中心。
新的三艘巨犀开渠船抵达埃及，除了两艘负责挖掘苏尹士运河，一艘挖掘南部运河，剩下的两艘都在红海行省的沿海平原挖掘海水渠道。
目前红海行省的海水稻田面积，已经多达42万公顷，其中四分之一已经插秧了。
洪库港周边。
许英诚正带着需求部的工作组，前往第一垦殖点。
沿着宽度130米左右的海水渠道，客轮向第一垦殖点缓缓航行过去。
调查组组长卡迪尔，拿着望远镜看着两岸一望无际的稻田，很难想象在四个月之前，这里还是万里黄沙。
卡迪尔转过头笑着问道：“许经理，这边应该会有鸟过来吃稻米吧！会不会引发生态问题？”
靠栏杆上，嚼着口香糖的许英诚摇了摇头：“不用担心，我们在周边设置了信息素驱逐装置，那些鸟感受到特殊信息素的刺激，会自动远离这里。”
“原来如此。”
说完之后，卡迪尔继续拿着望远镜浏览周边的景色。
不远处上百台类似于气垫船的大型插秧机，正在泥泞的海水稻田中作业。
为了补充这边的土壤有机质，在稻田平整过程中，还会添加大量有机肥作为底肥。
而每一次收割之后，也会将割下来的稻草统一送有机肥发酵厂发酵，再拉回来还田，确保土壤的有机质含量维持在一定程度。
只要进入种植阶段，很快这些稻田的有机质积累，就会进入良性循环状态。
大概两个半小时之后。
客轮来到了第一垦殖点的小码头。
这里其实就是洪库港的附属城镇之一。
从码头下来，卡迪尔看到了整齐的房屋和街道，以及正在忙碌的员工，这是一个典型的农业城市。
周边8万公顷左右的稻田，以及2000公顷的海产养殖场，都是这小城市在负责营运的。
整个城市人口并不多，就是一个小镇级别，大概只有八千多人口，大部分是海田农业的员工。
卡迪尔转过头：“许经理，感谢带路，我们就先忙了。”
“不用客气，顺路而已。”
许英诚和卡迪尔告别之后，便继续搭乘客轮向北而去，他此时要过去的目的地，是第二垦殖点。
同时他也在思考接下来的安排。
有运河还是不够的，运河运输货物还可以，但客运却太慢了，这不利于总公司的战略。
他看着河网密布的稻田区，建设地面高速公路和铁路之类，也不符合这边的情况。
毕竟总不能每过一条海水渠道，就建设一座五十米高的架空桥吧！
因此地铁成为最佳选择。
这种大农业区未来肯定是地广人稀的状态，各个小镇和主城市的距离，就成为一个必须考虑的问题。
为什么要考虑这个问题？
原因非常简单，智人公司不希望出现乡镇。
从某种程度上来讲，乡镇天然具备封闭性、宗族性、排他性、保守性、腐化性。
如果不解决各个小镇和主城市的交通，哪怕智人的员工流动性再好，也很难遏制乡镇的变质。
因此必须从根本上解决问题，那就是摧毁乡镇的孤岛特性，让其和主城市一体化，变成主城市的一个街区。
智人全力搞城市化，就是为了扼杀乡镇孤岛，避免因为长期的孤岛生活，导致形成“本地人”这个概念。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！