在汽车电气化领域，当前汽车上电子设备越来越多，灯光、影音、仪表和信号显示等成为标配，另外导航、电动车窗、电动座椅、电子主动安全系统等成为消费者购车的新关注点。
中华集团在车辆电气领域，还处于空白弱小阶段，基本都是对外采购。今后，韩皓打算要发展车载电气领域，把一些关键部件实现自主化生产。
至于新能源领域，发展下一代汽车成为集团技术的储备任务。对于是纯电动，还是油电混动的发展路线，存在一定争论。一下子步入纯电动时代基本不可能，充电桩和出游里程就是最大麻烦，只能是油电混动的发展阶段先达到。
这次来底特律，中华集团就是要招募油电混动的工程师回国进行研发，以求在下一代汽车领域跟上国外对手。
不过对丰田thS混动系统，韩皓也非常口水，这款搭载在普锐斯上面的混动系统经受住了时间和质量的考验，成为世界上最成功的新能源系统。
中华集团打算看看能否避开丰田的混动专利，开发出自己的混动系统。
从上述方面可以看出，中华集团不但要抓紧时间补课，还必须跟国外汽车厂家同时预习下一阶段的课程。
通用汽车和丰田汽车几乎同时发力新一代新能源汽车的尝试，1996年通用率先研发出纯电动量产轿车EV1，得到市场一致好评。
但是丰田汽车在1997年推出了thS系统的混合动力普锐斯轿车，跟EV1相比，普锐斯不用插电，更得到消费者的青睐。
见状，通用汽车也在EV1基础上研发新一代类似thS的混动系统，并且在1999年成功推出量产车型。
但伴随2003伊始美国政府削减取消政策补贴，EV1的高额成本让消费者对其售价望而却步，通用汽车计算成本之后宣布取消EV1车型的生产和推广。
市面上，只有丰田汽车为普锐斯推出了第二代混合动力单独生产，丰田凭借自己高超控制成本的技巧，尽量让普锐斯亏损额处于可以接受的状态。
因为EV1车型的停止，加上通用汽车宣布将和宝马汽车共同开发下一代混动系统，让EV1项目组打散合并到其他团队，因此项目组中一位华人工程师熊繁星有了跳槽的念头。
混合动力虽然不成熟，但毕竟是下一时代汽车发展的趋势，因此熊繁星很快在福特公司找到了一份合适的岗位。
就在他前去福特报道时，一位朋友说中华集团前来美国招募高端人才，职位中有新能源汽车的名额，鼓动熊繁星到时一起去看看。
来到中华之夜的宣讲现场，整个会场坐得满满当当，许多华人不管是有意还是无意回国，都现身于此倾听来自中国的声音。
“如果我当时没有选择到江州工作，可能现在的我依旧只是通用汽车设计部门一名很普通的工程师。想要能亲自操刀设计一款新车型，按照我的资历，至少还需要10年时间，这还是非常乐观的估计。”
今年中华之夜宣讲台上，出现了一名白人的身影，作为SUV“唐”的设计师之一，乔治在中国取得了非常棒的工作成绩。他的现身说法，能让更多海外人才打消心中顾虑。
“但在中华集团，我已经成功主导了一款SUV的设计流程，现在这款车每个月销量达到8000辆。这只是一个开始，今后中华集团走出国门，我相信这个数字将翻上10倍。
现在的我，手中上还有几个新项目等着去完成，每天工作都像儿童进入游乐场般让人兴奋。
中国，这里是一片梦想成真的神奇土地，她给了许多像我这样的年轻人实现理想的机会。连我这样的傻瓜都能获得成功，更不用说在座的各位聪明人了。
相信我，选择到中华集团发展，将会是你人生中最主要最正确的选择之一！”
当初抱着玩一玩的心态来到江州工作，现在的乔治已经把那里当成了第二故乡。因此，他的宣讲声情并茂，让人仿佛感同身受。
每年中华之夜，都会挑选为中华集团做出重大贡献的海归人员现身说法，今年轮到乔治出马，他的表现非同一般。
“这公司倒挺有趣，让一个美国人死心塌地来宣传。”
熊繁星听完乔治的宣讲后在心里想道。
“我们需要一位在新能源混合动力领域有实战经验，并且对下一代动力系统有深刻理解的人才，出任我们新能源的总监职位。他将全权负责新能源领域的研发工作，手中将会配齐各种专业人才供其使用，目标就是成功开发适合中国国情的混合动力系统。”
作为高端人才招募，赵全复在宣讲时着重挑选了几个重要职位介绍，希望能找到合适的人回国加盟。
仔细听完该职位要求，熊繁星觉得这简直就是为自己量身打造。
是到福特公司继续当一个专业领域人才，还是回国成为一个项目的负责人，打造开发自己心目中的混合动力系统呢？
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