“中国汽车=夺命棺材？”
当法兰克福车展还未闭幕之际，一则关于中国汽车的重磅新闻，12小时内传遍了整个德国，并且开始向全欧洲发酵。
要知道中国汽车正式登陆欧洲销售，是刚过去的大新闻，没想到余波未了，中国汽车马上又摊上大事。
热闹的中国展台上，再次挤满了来自四面八方的外国记者，他们纷纷报道相关事件。
韩皓是在睡梦中接到了来自欧洲的长途电话，简单知晓了发生在当地的重大公关危机事件。
MC集团代理来自中国三大品牌的汽车在欧洲开始销售，除了愿意尝鲜的个人消费者外，许多第一时间购买车辆的是当地媒体乃至评测机构，他们打算对中国汽车这个热点做节目。
ADAC，即全德汽车俱乐部，是欧洲权威的汽车安全组织E-NCAP的合作伙伴，在德国有着悠久的历史。他们派人从经销商处第一时间拿到了从中国发往欧洲的汽车，随即运到自己的实验室进行碰撞试验！
在几家拥有广泛影响力的德国媒体镜头前，四辆悬挂着中国品牌的汽车进行了正面和侧面碰撞试验。
硝烟散去，现场情况一片狼藉。
“碰撞结果实在出乎我们意料，在我从事20年相关工作经历中，从未见过如此糟糕的成绩！如果是真人坐在车上，他们百分之百无法存活下来！”
ADAC的一位资深工程师在碰撞现场接受了各大媒体的采访。
只见陆风SUV的车头溃败不见，A柱完全变形，主副驾驶座位置空间挤压严重，副驾驶座安全气囊未能弹出，两个假人遭受到严重冲击。
至于华晨尊驰轿车也好不到哪里去，A柱严重变形发动机挤入驾驶位置，安全气囊弹出后假人头部依旧撞向仪表台，刹车、油门踏板变形导致假人腿部遭遇折叠打击，车门未能打开逃生。跟陆风相比，尊驰副驾驶位置受损程度较轻，乘员有望比驾驶员更能存活下来。
“如此低质量的汽车，我还从未见过！他们的成绩分别是一星和二星，刷新了近20年来我们实验室的低分成绩。
我要在这里当场质问一下，到底是谁把如此低质量的汽车带到欧洲来，他们到底想要干什么？”
ADAC的负责人当着媒体镜头大声质问道。
这句直指中国汽车质量不达标的新闻片段在各大媒体中循环播放，很快整个德国乃至欧盟的消费者都知道了中国汽车品质不可信任。
当国内还在大肆宣扬中国汽车在欧洲颇受欢迎的通稿时，欧洲媒体却引爆了中国汽车劣质不安全的新闻。
“你们都是骗子，我们要退车，并且要求赔偿！”
在法兰克福车展中国馆内，已经下订单的消费者们得知新闻后来到现场，群情激昂大声喊道。
这些镜头，被现场转播车实时传输到千家万户的电视屏幕，事情不断发酵扩大影响。
中国汽车刚准备登陆欧洲，就遭遇到一盆冷水浇头，浑身上下冰冷。原本期待的开门红，现在却遇到了开门杀！
中华集团的小型SUV“宋”并未出现在碰撞名单之上，但消费者可不管太多，他们认定中国汽车都不可靠，坚决要求退订并赔偿损失。
从未接触过的中国品牌，无论是中华，还是江铃和华晨，在欧洲消费者心中都一个样，分不清楚。
运作中国汽车登陆欧洲的MC集团，此时也是火烧眉毛般应接不暇来自各大媒体的质问，他们被认为是运送劣质中国汽车到欧洲的元凶。
“我们公司可以保证所有手续一切合法合规，无论是陆风还是尊驰都通过中国政府的汽车质检标准后进入欧洲。对ADAC的碰撞结果，我们将同厂家商议后，尽快给出满意回复！
保障消费者人身安全，提供物美价廉的产品是我们MC集团的一贯宗旨。在没有获得进一步可靠证明之前，我们将停售涉事的相关产品。”
MC集团的发言人掏出手帕擦了擦额头上的汗珠后，心有余悸应付着记者的提问。
“据我们所知，中国尚未有汽车碰撞标准，他们出厂的汽车并不需要经过碰撞试验就能上路销售。请问你们在跟对方合作进口汽车到欧洲时，是否留意到这样的细节？”
但记者们却不打算放过他，继续围着他追问道。
“现在我个人无法给出更多答案，待我们内部协商后再跟大家回复。麻烦让一让——”
这位发言人顶不住记者们的轰炸，找准时机赶紧跑路离开。
眼看采访对象离开，不少记者开始在MC集团大门前面进行采访小结。
“从可靠消息获知，中国汽车市场没有任何的碰撞标准，导致他们生产的汽车存在极大的安全隐患。
单车认证制度成为它们堂而皇之进入欧洲市场的漏洞，在这里我们呼吁德国政府尽快启动调查程序，把潜在不安全的汽车堵在国门之外！同时我们也呼吁，广大消费者尽量不要购买来自中国的汽车产品，它们存在非常大的危险。”
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