我在这里要声明一点，就是第三次碰撞的成绩并不列入今天最终成绩考核。因为这是临时安排的测试，大家可以把其看成是一种演习，或者是一场表演赛！”
经过现场主持人介绍，所有人明白了还会有第三场碰撞测试的存在，难度会提高许多。
40%面积碰撞比正面180度100%碰撞难度要求更高，在ADAC内部碰撞测试中，许多车辆180度正面碰撞取得好成绩，但换成40%面积碰撞的话成绩却惨不忍睹。
为了挽回一定颜面，ADAC主动提出了如此建议，希望能让“宋”至少在镜头前留下相对不足的表现。
本以为韩皓可能不会同意，为此他们特意说此次碰撞结果不加入今天成绩的考核，没想到中国人却很爽快答应了。
看着韩皓胸有成竹的表现，ADAC方面不禁产生了怀疑，这次刻意打压难道又为中国人无意间达成锦上添花之举？
看热闹不嫌多，知晓第三场碰撞即将开始，现场观众再次爆发出热烈掌声。
跟第一次碰撞试验类似，唯一不同就是碰撞接触面积主要在驾驶员位置车头40%面积。
“砰——”
硝烟散尽，“宋”依旧保持了好形态，A柱完好，正面气囊和侧气帘一起弹开，给予假人足够安全的保护。
“这太不可思议了！”
ADAC方面的工程师们有些不敢相信，“宋”在这样突击考试中依旧取得了好成绩。
他们今天想尽了种种办法，最终却发现对这辆中国生产的SUV无可奈何。
出口到欧洲的“宋”实际上是一款全球车型，在安全碰撞上做到了最高标准要求，不但符合欧洲也符合美国的碰撞标准，因此这样临时提出的测试韩皓想都不想就点头同意了。
如此大好舞台给“宋”表现，十足的免费广告，他当然不能错过。
“我就说嘛，中国汽车有不那么好的产品，同样也会有好的产品存在。希望今后欧洲消费者在选购汽车时，能把中国汽车列入考虑范畴，它一定不会让你们失望！”
第三场碰撞测试结束后，韩皓并未忘记在电视上给中国汽车打广告。
其他多余的话他并不需要讲太多，“宋”的表现足够说明了一切。
一场本以为是公开审判的直播，没想到演变成中国汽车尤其是中华集团的产品广告，这让许多欧洲媒体大为郁闷。
ADAC最终给“宋”打出了五星标准的最高评价，同时在节目结束前，他们的主管公开为之前质疑全部中国汽车质量不合格的观点道歉，表示中华集团是一大例外。
面对欧洲媒体针对中国汽车铺天盖地的指责，韩皓以及中华集团在欧洲上演了一场绝地大反击，以无可辩驳的事实反驳了种种莫须有的批评，并且为中国汽车正名，挽回了中国商品的国家形象。
这使得他一跃成为在欧洲知名度最广的中国企业家，顺带也让“宋”的销量得到出乎意料的热销。
在这样背景下，对中国汽车工业真正实力的讨论，成为许多欧洲媒体的近期热点。
还是直播碰撞的德国知名电视台，他们特意做了一期关于中国汽车工业的节目，邀请本国着名汽车行业专家，请他谈一谈对中国汽车的看法。
“中国汽车工业起步于60年代，跟韩国汽车工业相近。但他们由于各种原因一直没能跟上国际发展潮流，如果不是吸引外国汽车巨头到中国投资，带去大批技术和管理经验，中国汽车业现在跟印度应该是同一个水平。
如果用具体数值说明的话，以我们德国汽车工业为参照物，印度落后30年时间，而中国则是20年。就是得益于我们为中国带去现代汽车工业的火种，让他们得以燃起火把赶路，进而超过印度10年时间。
从先前参加碰撞试验的两个中国品牌汽车来看，他们采用的技术平台跟我们在70年代末80年代初近似，并且在对汽车工业理解上相差有20年差距，这其实是中国汽车工业的普遍表现。”
这位汽车行业的专家看来对中国汽车乃至亚洲汽车了解很客观。
“你的意思是说，中国人以现在的发展水平，还需要20年时间才能追赶上我们引以为傲的德国汽车工业？”
主持人很快抓住观众的痛点，问出大家都想知道的东西。
皱了皱眉头，汽车行业专家简单想了一会后，继续回答道。
“我的本意是双方技术差距在20年时间，不过如果考虑到我们德国汽车工业也在不断发展，你也可以理解为中国人得用20年时间来追上我们。
但是，我们不能忽视后发优势带来的赶超能力，像参加碰撞试验的中华集团，他们推出的车型产品就是例外，‘宋’据我估计已经接近国际主流水准，技术差距控制在6年时间即一代车型以内。”
“噢——”
坐在演播室现场旁听的观众集体发出感叹，对专家刚才的话感到意外。
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