从东风标致雪铁龙到东风悦达起亚，再从东风风神到东风本田，现在东风日产也快有了眉目，东风集团在轿车合资上频频落子布局，苗于玮居功至伟。
但是东风跟日产汽车在风神公司扩大合作的项目在中央却被打了回来，这让自诩懂经济的苗于玮大为吃惊。
“单靠几家合资的轿车生产企业就能解决东风现在的困境吗？东风遍布全国的生产基地，十几万职工，除了乘用车外还有庞大的商用车资产，这些问题都要通盘考虑！”
主管经济的副总理特意把苗于玮叫到办公室语重心长说道。
“雷诺日产的老总不是叫戈恩嘛，他短短两年时间就让日产汽车起死回生。我建议你们东风这次要搞就搞大动作，把乘用车和商用车两大资源都拿出来合资，彻底解决二汽沉疴已久的历史问题。
现在不少外资巨头想要进入中国市场发展，可以，但是要拿出‘门票’！
像不久前的柯达公司，就拿出12亿美元收购中国十家胶卷厂并负责所有职工安置问题，我们中国政府同意3年内不批准新的投资者进入国内市场。
日产汽车要进入中国，必须拿出诚意，并且要能给东风集团带来新生！”
跟一汽、上汽相比，二汽东风就显得竞争力不足多了，合资品牌没有拿得出手的轿车产品，前两年还得靠国家救济才渡过破产难关。要不当初也不会被韩皓逼迫签下城下之盟，养大了目前在市场上风光不已的中华集团。现在十几万的职工窝在大山沟里，如何处理这个老大难题是国家高层都头疼的事情。
既然神奇的戈恩可以挽救日产，那么他是否可以妙手回春造东风呢？
“你们的提议太过超前，远远超过我们的期望，必须到董事会讨论。”
就连被誉为汽车狂人的日产总裁戈恩一时都无法定夺，只能是拖字诀考虑。
中国市场在广汽本田和上汽通用的试水照耀下，已经展现出无穷的活力，将来全球汽车竞争的主战场毫无疑问就在中国。
“谁赢得了中国，谁就赢得了下一个世纪！”
从乘用车到商用车跟中国第二大汽车企业合作，整合难度可想而知，而且投资规模更是会创造中国汽车界的历史。
戈恩心中明白，日产汽车要有所作为必须进入中国，但是这张昂贵的门票是否值得呢？
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