赵宗荣微微点头，把话接了过来，道：“下面我给大家讲解一下，这种ii型混凝土枕木，对于国内铁路的发展近况，想必大家很清楚，如今国内最快的铁路，才120km/h，像日本，五年前200系新干线速度现在已经达到210km/h，远超我国，根本原因在哪？是我国机车牵引不行吗？还是路基、轨道、扣件各方面都不行？自从采用电力机车牵引之后，各位在座想必都很清楚，速度上160km/h，完全是可以达到的，可为什么部里一直限制车速，不让车速提升，迈入160km/h这个高门槛呢？首先一个，在我看来，便是我们的枕木、扣件达不到要求，当高速度的火车在钢轨上运行的时候，无法保证钢轨的稳定性，会造成事故！”
“火车行驶，重在安全，安全重于天，这是毋庸置疑的事情，如果安全都不能保证，那么火车的跑的越快，风险越大。对于我推行的ii型混凝土枕木和弹条扣件，经过第三设计院的乔天虹老院长和数位铁路老专家肯定，比如大家熟悉的上海交大的汪教授和清华大学的李教授，都是铁路界的领头人，他们对这种混凝土枕木和弹条扣件，相当的肯定，认为采用这种混凝土枕木和扣件，在区间直线段，跑160km/h，是绝对没问题的。”赵宗荣继续道。
其实赵宗荣想在深潭铁路跑出160km/h的行驶速度，并不是全程都是这个速度，而是某一段区间，至于过道岔和进入站场，绝对是不可能的。
可即便是某一区段内跑出160km/h的行驶速度，在1985年，绝对会震惊铁路界，对国内的铁路发展，将是一座新的里程碑。
对于赵宗荣的话，在座的都没有发言，自顾自的抽烟，或者沉默，不知道在想些什么。
“我的意思是，以局级单位上报课题，先在牵出线做试验，或者用一段五公里长度的铁路来做试验，收集相关数据，在获得试验数据的基础上，再在深潭铁路进行推广应用。”赵宗荣道。
对于新型的枕木，要想直接铺设到正线上，就是不上报铁道部，局里也要经过试验段，试验段取得成功之后，才能在这条线上全面开展。
在试验段之前，需要召集铁路专家，开一个专家评审会，如此一来，无需上报铁道部，便能进行试验，试验完后，如果取得了成功，便进行下一步的使用，到时候还得开个专家评审会，接下来的事，便是观测试验线路的结果，收集数据做结题报告，随后上报部里面。
如此一来，一旦这个课题研究取得成功，这项成果将直接属于整个路局，如果失败，不出事还好，一旦出事，当事人将承当相应的责任。
以课题研究的方式提出，相对来说，赵宗荣还是选择比较保守的方式，降低了失败的风险，因为课题研究有两次试验，对安全有一定的保障，同时，这也不违背铁道部的相关规定，真要直接上到正线，到时候出事的话，追究下来，赵宗荣绝对吃不了兜着走。
“赵局，我觉得这样做风险太大了，既然你这么确定，这新型混凝土枕木和扣件能保证火车行驶速度达到160km/h，为何不直接上报部里，让部里进行推广呢？”这时，副局长张海宁开口道。
赵海宁在楚潭铁路局，属于比较年轻的一员，如今才四十八岁，在楚潭铁路局内部，一直流传，张海宁很有可能成为下一任楚潭铁路局的局长。
可以说，只要平稳过度，张海宁很有可能拿下局长一职，对于赵宗荣提的这件事，风险太大，一旦出事，张海宁作为副局长，肯定会受到牵连，因为深潭铁路的改造工程，赵宗荣分管深市区段，而张海宁分管的却是楚潭市区段。
因此，在这条铁路上出事，不止赵宗荣要倒霉，连张海宁也要跟着倒霉，在张海宁看来，他完全没有必要去冒这个险。
“张局，就是因为我对这项研究相当的信任，才刚提出这个课题，目的就是为了打响我们楚潭局的名气，如果把这项设计上报部里，那还有我们楚潭铁路局什么事吗？”赵宗荣面不改色的回应道。
对于张海宁那点心思，赵宗荣怎么可能不清楚，然而，赵宗荣既然做了，早就算到张海宁不敢跟，只有这样，一旦赵宗荣的试验获得成功，赵宗荣便能一举超越张海宁，才有机会位列局长之位。(未完待续。)
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