正常的商业航运讲究的是性价比，就是人货运输单价或成本要尽量低廉，就算装了大功率发动机，正常航行时，也需在速度与消耗之间进行取舍。
而水运航行中，速度和油耗可不是等比例上升，就算装机动力非常足，为考虑经济性，大概率也不会在正常航行中全部进行使用，那超出的一大截动力，大部分时间都不用，不就是浪费了？
林家是缺运力，但运输原料、器械等等这些，动辄几千公里，生产出的产品可能还要运出川地，所以绝大部分运输，林家还是非常需要经济性方面考量的，这船型也是非常契合林家的需求。
而且运力与降低装船动力也并不是完全冲突对立，就算林家不差钱能采购来很多大马力发动机，但搞到大马力和较低马力发动机难度是不一样的。
甚至是把二者加装到船上的难度、时间等也都是不一样的，给运输船加装较低马力的发动机，明显是能更快提供更多改装好的船只，细算下来还能更快提供给更多的运力。
拖船加装了一台大马力的发动机做为主动力，两台较低马力发动机，做为必要时候辅助动力及备用发动机，跟林镇康那条船一样采用了三机三桨。
小船用多桨，大部分原因，是为防止出现意外情况，可惜最后还是在意想不到的地方出了状况，不过调查后，林家还是认可并接纳了这款船，目前已建造出不少投入了使用。
被骂原因，一个是受了牵连拖累，另一个那就是让一些人针对、污蔑、泼脏水，是啥人？其实这从打油诗里的用词便可听出一二，憨包、草包这类基本是川渝一带的用词。
三峡水道有大量的川渝贫民在此拉纤为生，李勤均搞这船，民显被认为威胁到了他们的饭碗，当然了，搞污蔑、泼脏水的肯定不会是他们，而是那些自诩是为他们说话的家伙。
说这些的，那不是蠢就是坏，林家搞的是增量，而此举又能大大增加三峡通航量，航运量一升，连带的装卸、货运乃至建起的工厂，都能带来大量用人需求，而连带对餐饮等服务的需求，又能提供更多谋生机会，很多人至少不用再苦哈哈挤到这里拉纤，而不是像现在想找其他出路都找不到。
话归正题，林默路上碰上的拖驳船队，在船队两侧，船型稍小不烧煤的小船，便是李勤均设计建造而成的拖船。
而打头拖着船队走的，是其将原拖船加长，所以看着两者才稍显怪异，此船将主发动机换成烧煤的大马力蒸汽机后，燃料被换成煤，主要是为远程拖航降低成本，船是加急改装的，等积累一定的使用经验后，会设计新的更适合这项工作的船型。
至于驳船，就是孙善明设计建造的那批船，收拾残局工作，也是由李勤均负责，主要是三个厂长，就他靠谱，至于其他头衔更响亮的牛人，经孙善明一事，林家也有点怕了，不过也都送进了善后的队伍中，先试试成色，以免以后入职再闹出笑话。
这些人经过一番讨论后，最终一致认为，只有将成型的船只改成驳船了，将在船头一侧的控制室、机舱等移至船尾侧，并将船头这部分舱段裁去。
船被改短，各方面性能得到不少优化提升，更加适合国内航道需求，同时改用了一套能极好增加稳定、抗浪竿性能的舵翼系统，一番改下来，基本能让船在国内绝大部分内河水域正常行驶。
改至船尾的机舱，仅保留一台低马力发动机，用停船刹车、在码头小幅机动出入、在平静水域单独缓慢短距机动等，去除大马力发动机这些，主要是减重，调整船只的重心水线这些。
仅有的发动机，还是李勤均一再坚持才留下的，考虑角度，与设计建造拖船如出一辙，保留少量动船，能让驳船有更广泛的适用性，像是刹车停船、出入码头这类。
如果这类工作都需要其他船协助，那就会很麻烦、很不便，让船的实用性大大降低，只是少量投入为其加装一点辅助动力，便能极大改善这些问题，是非常合算的。
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