不管木桥还是石拱桥，跨度增加后，建设难度与成本也肯定猛增，不过跨度稍宽，想找到合适粗木料的难度直线上升，且承重能力骤降，除非在河中增加承重桥墩，但又会导致成本猛增。
所以啊，一般是河宽较窄的，使用木桥跨越，稍长的，使用石拱，至于更长跨度的，因为不论长拱还是多拱，建设难度及成本都会猛涨，这时又会换成木桥。
就是在河中建桥墎，搭成一段一段的木桥，以此跨过河流，不过也有特殊情况，需使用其他方案。
像跨越深谷深峡，因两侧皆是高高的石壁之类，绕路太远，成本也更高，若下至峡谷底部修桥，建设难度高，还要在石壁中开盘山路下去，成本及难度都不低。
亦或河流是相对重要的航道，不能阻隔船只往来，但水流又较急，不宜使用渡船渡河时，此时会使用铁索桥方案。
肯定不可能是什么金门大桥那类玩意儿，也就是两边建桥墎，再建一个类似门框的混凝土框架及一些附属桩基，扯上钢缆，再用金属或木制桁架及钢板些铺成桥面。
单车道，承重，正常就是容许轻卡满载通过，有特殊情况，像是比较重要的干道，或有特殊需求，像是连通比较重要的矿区、工业区，则提升至，容许单辆中型卡车满载通过。
其实就是加粗加多钢缆及路面这些的承载力，不都建成这样，只是出于成本考虑，林家虽已能生产钢缆，但质量一般，承重主缆需从国外进行进口，哪怕借林家路子，加价不算太大，但每多用一根，也是不菲成本。
当然，建设时，在其他方面都预留了升级冗余，需求有变，掏钱升级一番即可，另外，其建设难度、要求这些也不低，总体成本并不小，所以正常只有其他方案成本更高才会建。
目前，在建的有一座，是一条略高于山腰的公路，一路建过来，迎面撞上一处山峡，不算太宽，但山峡挺深，不论绕路、下峡、建石拱等等方案，从成本、难度这些考量后皆不可取，于是选择建铁索桥。
至于公路为何不选山脚，绕过这处山峡？因为这片人烟稀少，山脚弯弯绕绕、河谷交错，巨石遍地，建设难度及成本都不低，甚至挺高。
因为这山，不是一座一座的，而是像糖葫芦一样，连成一串，而靠近山顶的位置，差不多是山肩吧，连在一块，相对较平直，石头这些也风化严重，建路的难度、成本低很多。
所以，这是综合各种因素进行规划后，选择建设的，铁索桥，规格是能通过满载中型卡车的，因为山中探出了矿，数量还不少，其中包含一个规模不小的铁矿，以及大量石灰石等矿产，所以才在山上开这条路。
当然了，这条路，或者说岔路，未来会由开矿建厂的人承担大部分，林默也尽量在满足需求的前提下，压缩了成本，不至于有什么异议。
而除了这大的，能通行卡车的铁索桥，还有两个小规格的，毕竟公路修建，考虑成本这些，绕开的峡谷河流，当地也是有运输出行需求的，
为满足这些需求，修建规格更低的村路山道以及桥粱这些，肯定是需要的，村路山道，宽度适当削减，路面，有现成便铺，无现成便取消，一些难以开凿修建处，该绕便绕，以控制成本为主。
而桥梁，其实木桥、石桥这些，成本其实不低，尤其有一定跨度的时候，这时候，低规格铁索桥反而具备优势，且能做的跨度还不短，几十上百米也不成问题。
毕竟两端建上基座，拉上钢缆，可以直接选用国产，甚至使用制造难度更低的铁链，再铺上桥面即可。
规格高一点的，过人过骡马，过摩托过三轮，甚至容许汽车等小型车有辆通过，能承担起货运之责，虽然稍麻烦一点，但山中货物能够顺利运出。
然后便是更低一规格的，则是只能容许人通行，骡马的话，需专门训练后，才能驮货通过，至于摩托三轮这些载具，因桥宽度、桥面承受力及摇晃等因素，不建议通行，就是重量能承受，但你可能开不过去，容易出事。
另外，虽然划分为两种规格，但因桥跨度、自重等各种情况出入，实际建造中会有调整，通行能力也需视情况而定。
前种规格的桥，目前规划出了三座，一座连通一处大村庄，另两座，则是各联通一片交通不便的山区，各供山内多个大小村庄，满足数千山民的出行及货运需求。
至于最低规格的，建的数量要多很多，有的，解决村庄外出路上的峡谷深溪阻碍，有的，则是村与村之间的过河之类需求，像开凿大渠引水的那条河流上，林林总总便建了七八座桥。
当然了，其中一些非常简陋，就是拉了拇指粗的钢缆或是铁索，铺上木板，供人过河之用，因为那边的村民，主要生活在河另一边，无桥，可河耕作挺麻烦。
而除了铁索桥，还有另一种跨越大河深谷的手段，便是溜索，就是扯根钢缆连接两岸，从滑轮直接滑到对面。
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