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第6章 双层客车

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梁远喝了一口水继续说道:“南京厂按照部里的指示搞了两年,今年把双层车体搞出来了,前些时拉到了北平,在部里的环线上做测试,由于设计不合理加之钢材质量不行,构造速度120公里/小时的车底眼下最多只能跑100,听说南厂要把车底拉回去上加强筋。”

有着前世记忆的梁远清楚知道,南厂把双层车底拉回去之后陆续的整改了2年,89年年底才作为旅游列车勉强上线营运,营运后问题不断,91年被逼无奈的南厂只能求助于生产25型单层车底的长春客车厂,两厂集中力量搞了三年,直到94年才推出了性能稳定的双层25b型客车。刚推出的客车由于没有电子防滑器,车底构造速度只有120公里/小时,实际营运速度只能跑110公里/小时。直到90年代末期经过数次小改之后,加装了电子防滑器的双层25b型车底营运速度才提升到140公里/小时。而那时200公里时速的动车引进计划已经讨论得沸沸扬扬,适合我国人口国情的大容量双层车底从此再无继续提高发展的机会。

“小叔,南厂开发的双层车底可以说是失败了,主要原因就是上边把事情想得太简单了,以为双层车底好像盖房子似的,单层车底再接一层就变两层了,哪会想过虽然只是加一层但整个车体强度,转向架,空气弹簧,制动系统,轮对等等全部都要重新设计。外行指导内行双层车底要是能开发成功才怪呢。”

梁海平听着梁远哇啦哇啦的说了一大堆,有些发愣的看着梁远说道:“小远这些东西你都是在哪里学到的?”

“呃”梁远被梁海平问得一愣“在图书馆里看到的,那边有好多介绍国内外火车的书籍呢,今天刚好小叔提起6609次那个破车厢,又想起段里的维修厂,才和小叔说这么多的。”

“小叔也就是问问,小远你继续说”梁海平心说这个侄子画了个图就弄了五千万,明白点火车方面的知识也算是小意思,男孩子喜欢火车,枪炮,汽车之类的东西很正常嘛。

梁远看梁海平又恢复了正常心说,估计是小叔想起来自己那个惊世骇俗的五千万了,感觉眼前自己明白火车的问题只是个小事儿。

梁远越发对自己当时的决定得意起来,笑着说道:“小叔,拿我们现在乘坐的22型车底为例,22型硬座定员为116人,软席定员64人,长客新开发的25型硬座定员为118人,软席定员72人,而双层车底硬座定员可以达到158人,软席定员126人,同等编组的列车能多创出30%的效益,眼下部里实行大包干,小叔你说这种车体对各个路局的吸引力大不大。”

注1:车底就是我们常说的火车车厢

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