这船只其实不大，不过在东江上航行却是刚好适合，毕竟东江下游还好，但是中上游的通航能力并不强，即便是一百多吨的浅水蒸汽客轮在很多航道航行的时候也要很小心，此外还有部分浅水滩在秋冬枯水期的时候还不能通航这种上百吨的浅水内河轮船呢。
一般来说，东江中上游的航道主要航行的都是几十吨的小船为主，此外最近几年也流行驳船。
也就是采用一艘大马力吃水很浅的拖轮，后面牵引多艘小吨位，吃水浅的驳船航行。
如此可以比较好的解决浅水河道的通航能力比较差的麻烦。
不仅仅在一些小江河上出现有，就连昔日的南北大动脉京杭大运河上，目前也出现了不少的驳船。
反倒是长江中下游这种大型内河航道，用不着这些玩意，因为长江航道的通航能力非常良好，从汉天府到吴淞口这一段中下游干流航道上，可以贯通吃水四米五的船只。
至于扬子江流域，即金陵城到吴淞口这一段那更条件优良了。
优良的长江航道条件，再加上造船技术的持续进步，铁肋木壳船让大吨位的船只建造起来成本持续降低，而且蒸汽机技术持续发展，舰载蒸汽机的动力，那是一年一个台阶。
三大蒸汽机为了竞争，在高压蒸汽机领域里的研发投入可是不惜血本的，如此也就不断的推高了蒸汽机的性能。
承顺二十一年的时候，蒸汽机的最大实际使用蒸汽压力不过零点二五兆帕，但是现在已经的一些特制蒸汽机，已经能够做到零点四甚至零点四五兆帕了，蒸汽压力的提升直接推高了蒸汽机动力的增加。
同时三大蒸汽机厂商还有各自的优势技术，比如天津机械公司的多胀式蒸汽机，广州机械公司的新式火管锅炉等等。
三大蒸汽机公司之间的激烈竞争，让大楚帝国的高压蒸汽机得到了迅速的发展，而蒸汽机的迅速发展又反馈到了火车以及轮船行业上来。
火车头的马力越来越大，能够拉动的货物越来越多，速度越来越快。
而船只也能够造的越来越大，并越来越快。
如今长江航道上，已经有不少上千吨的蒸汽轮船在运营了，其中当属柳河航运公司的顺江号，在一大票航运公司的船只上普遍采用公司名加数字编号为舰名不一样，这艘内河轮船能够被赋予单独的舰名，就意味着这船不一样。
其排水量达到了一千二百多吨，采用蒸汽机以及风帆混合动力，蒸汽机动力由明轮驱动，纯蒸汽机动力下最大航速达到了七节，属于客货两用的大型内河船只，定期往来汉天-松江航线。
满载时，其最大载客数可以达到一千人。
如此优越的性能也让这艘船只的造价达到了十八万楚元，这可是金本位下的楚元，可不是十八万两……真要按照十几年前的白银计价的话，按照现在的金银比例，那么就是接近三十万两了。
如此大的投入，也是让这艘客轮成为了柳河航运公司正在运营的最大一艘江轮，也是目前大楚帝国里各大航运公司的第一大民用江轮。
嗯，那些军用船只不算……近卫军下属的舰队去年才服役了一艘排水量两千多吨的近海浅水战列舰……比顺江号大多了，嗯，你没听错，近卫军也是有舰队的，而且还是正儿八经的战斗舰队，配属有一大堆战舰的那种，不是陆军那种所谓的运输舰队。
不仅仅是海军，近卫军连空军都有呢，大楚帝国唯一的一支热气球飞行队，就嫡属于近卫军。
顺江号也好，其他航运公司也好，他们打造的那些数百吨乃至上千吨的中大型江轮，基本都只能航行在长江中下游或者是其他的通航条件不错的河道上。
而在东江就不行了！
东江的下游航道通航能力不错，几百吨的船只可以跑，但是惠州府城归善往北的东江河段通航能力就急剧下降了。
从这里一直河源州的龙川县，存在着大大小小多个浅水河滩，哪怕是当地官府对这些浅水河滩进行过治理，不过规模小，成效也并不大……
毕竟东江中上游的河源州并不是什么经济发达的地方，投入巨资疏通航道的话，有点得不偿失。
再加上几十吨的小船也不是不能走，这些小船再加上驳船的话，其实也能初步满足当地的运输需求。
至于一百多吨的船只，也就只有在现在这种夏季的丰水期才能够看见了，等到冬天枯水期的时候，珠江二十七号江轮这种船只，想要通过其中的几处浅水滩就会非常麻烦……必要时候甚至还需要人工挖沙，疏通河道才能前进。
宋阿林乘坐着珠江二十七号江轮一路往北走，一路上也是顺风顺水，没有遇上什么水情，更加没有遇上什么水匪之类的。
非要说有点什么事，那就是船上有几个乘客显然不适应这种长途小船的颠簸，以至于吐了一路。
而宋阿林自然不是晕船的那个，他本身从小就在江边长大，这些年做生意天南地北的闯荡，基本也都是坐船的，从小就不知道晕船为何物……
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