海军的运输舰，也不是越大越好，太大了倒不是说建造成本太高……运输舰这东西的技术要求其实很低的，楚国海军的运输舰为了控制成，再加上没啥实际上的作战需求。
甚至很多干脆都是按照民船标准进行设计的，普遍采用铁肋木壳，采用机帆动力，装备的蒸汽机往往也是成熟的高性价的蒸汽机，航速普遍不快，纯蒸汽机动力撑死了八节。
有时候，这种海军的运输舰在成本上，甚至都不如那些民用的高速客轮……人家民间的高速客轮可贵了。
很多航运公司为了确保大型远洋客轮的航速，给这些跨洋客轮配属的动力机组往往都是军舰水准的……跑起来轻轻松松十几节。
最具代表性的应该是承顺三十二年正式投入运营的江南号豪华客轮，上万吨的满载排水量，塞进去了一大堆的动力机组，采用多台机组并行出力的方式，双轴双桨推进下，采用纯蒸汽机动力下，光是巡航速度就能够达到十二节，最大航速可以跑到十六节。
这个速度，比绝大部分现役海军战舰跑的都要快！
大名鼎鼎的锦州级巡洋舰，用的还是技术上更先进的联合蒸汽机，但是纯蒸汽机动力下最大航速也不过十四节。
这年头顶级豪华远洋客轮在动力上的竞争，都已经超过了海军了。
五年前投入运营的江南号豪华客轮都能跑十六节了，而其他各大航运公司跟进竞争的几种万吨远洋客轮，航速基本也在这个程度上。
但是人家江南航运公司心气大啊，一看竞争对手跟上来了，早早就设计建造新一代旗舰，并且采用了非常特殊，具有政治意义的舰名：帝国号。
帝国号远洋豪华客轮，满载排水量达到一万四千多吨……远远超过在建的军舰新金陵级的万吨。
不惜血本堆叠的豪华动力机组，足足有八个锅炉，采用双轴双桨推进，让该舰可以以十六节的运营速度，在今年上半年的首次航行里，摘取垄断了太平洋航线的最快客轮速度。
这玩意也是目前为止，大楚帝国里的体型最庞大的船只，比海军的战列舰还要大。
而且因为不需要和军舰那样考虑防护性能，因此船只显得更加修长，美观。
当代来说，这艘满载一万四千多吨的豪华客轮谈不上代表大楚帝国的最尖端技术，战列舰虽然比它小一些，但是技术含量实际上更高。
但是，这却是能够让楚国人最直观感受到强大，工业时代变化的巨型油轮。
无数达官贵人都以乘坐体验为荣。
帝国号今年首航，从松江港前往金山港的时候，全船爆满，两百多个头等舱船票被早早就预定了，其中最昂贵的头等舱景观大套房，票价更是达到了一千八百楚元……就这，你还得是有头有脸的人去预定，人家江南航运公司才卖给您。
地位不到一定层次，有钱也不卖给你……因为一大票不差钱的权贵们都等着体验呢。
很多头等舱乘客乃至二等车乘客乘坐帝国号豪华客轮首航……甚至都不是因为商务或移民等去美洲，纯粹是为了度假而已。
这一路上跟着去，跟着回，纯粹是为了度假。
这也是最近几年这种豪华客轮的新型业务……毕竟你总不能指望每一次往返都会有大量不差钱的权贵们乘坐头等舱出行不是，光靠海外殖民的人口，是支撑不起来的……至于本土权贵倒是多了，但是人家也不会没事就往海外领地或殖民地跑啊！
为了开发更多的头等舱客源，很多航运公司开始朝着出海旅行度假这种旗号揽客。
当然了，对于这些大型航运公司来说，真正的盈利点倒不是那些所谓的高端旅客，而是大量的二等舱以及三等舱旅客。
他们或是因为工作，探亲，移民等因素往返于本土和海外之间，他们才是各大航运公司的主要客户。
有时候返航的时候，旅客不够多，还会临时充当货船，利用庞大的货仓搭载一些货物回国，好歹补贴一些煤炭钱。
不过万吨以上豪华客轮，哪怕在当代大楚帝国里其实也是属于比较少的，持有大型豪华客轮最多的江南航运公司，如今一共也不过四艘而已，其他各家航运公司基本也就一两艘充当旗舰。
全部加起来，全国保有量还不到二十艘。
而真正承担起来近海，远洋航运主力的，其实是大量几千吨，造价更便宜，运营成本更低的商船。
其中三四千吨的最多……主要是这个级别的船只，船体规模不算太大，国内很多造船厂都有这种级别的船坞可以用来造船，至于万吨以上的船坞，甚至一万五千吨的大型干船坞，这些大型船坞全国也没几个啊。
不像是四五千吨级别的干船坞，很多中型造船厂也能够有。
而这种吨位的民用船只，技术上也已经很成熟，既可以用技术更成熟，成本更低的铁肋木壳船体，也可以用技术更先进，成本稍微贵一些，但是整体性能更出色的纯钢铁船体。
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