而且还有技术佬像破解大米操作系统一样去拆解大米新能源车的配件。
然后他们就将大米集团的新能源车拆成了“百家车”。
智能驾驶系统是和其他公司合作开发的，车身是代工车企的方案、底盘、悬挂都是成熟方案，就连新能源车的系统，也是使用的五年前九州科技给比亚蒂开发的那套已经放出公版的系统。
只不过大米为这个系统设计了车机的壁纸，然后有修改了一些字体与颜色，导致外行第一眼看到车机系统的时候，没有察觉到这个系统的“熟悉”。
如今的大夏新能源车企已经是卷中之卷。
这样一份答卷在市场当中，有至少五六位玩家有比这辆车更优秀的系列车。
所以大米集团的新能源车项目，也仅仅是在爆火了一阵之后，偃旗息鼓。
虽然网络上还有人在收费吹嘘，但现实当中，为了买大米汽车去4S店的人，已经是门口罗雀。
大米集团的股票，也直接在跌停的基础上，再次下落、下落。
曾经还对夏为有所威胁的这么一个对手，现在已经快落的让人看不到影子了。
而于程东仿佛是没有任何感觉，他继续说道：“其实智能化系统与智能化生态化的东西很难像标准化的部件一样去大规模售卖，像九州科技那样只是给技术，但不与车厂深度合作、迭代开发，这样是不可取的。
从目前我们夏为推进的三种模式来看，HI模式这种在零部件上与厂商定制的方式推进得并不顺利。
HI模式仅剩长安阿维塔，而我们提供的智选与深度捆绑合作模式，从智能化领域来说，反而取得了不错的成果。
大家可以看到这个横向对比资料，今年我们的问界，拥有冲击该价位领域，真正蓝星世界第一的资质！”
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