这下好了，电影拍成什么样且还不好说，先就把五大有线电视网里的两家给得罪了。也是好笑。
电视机里，何元川还在侃侃而谈，风头出尽。
但彭向明已经不感兴趣了，摆摆手，“关了吧！”端起杯子喝口水，叹口气，他拍拍手，招呼坐在自己办公室里休息的几个人，“来啦来啦，继续录！还差三首，争取明天干完它！”
大家都跟着站起身来。
录歌是彭向明现在的第一要务。
…………
“前面这两款配置，最大的区别就是电池容量的大小不同，但最后面这个配置，电机就也跟前面两个配置不一样了。前面这两个配置的电机，我们把它车子的最高速度，定在了101公里每小时，肯定还是算高速电机，但各方面的功能都削弱了，降低成本嘛，设定101之后，有利于延长它的使用年限。后面这个电机，就可以做到最高时速140公里每小时了，他是真的能上高速的！”
三辆从外表看不出太多区别的小汽车，就安静地停在面前。
东方汽车的CEO杜建秋亲自负责解说。
时间是四月，暮春初夏时节。
彭向明在彻底完成了自己新专辑《24》的录制之后，几乎是片刻不停，就带着人马赶回了自己的老家。
整个新纪元、汇德时代、东方汽车生产体系的高层，云集一处。
从江明妃、杜建秋、张成俊等CEO，到李楠、徐龙波、胡宴等高层，再到谢东江、萧韵怡、张盛、栾国伟、邵康、何云璐等彭向明的嫡系人马，呼呼啦啦几十号人，在陪着彭向明参观了一番三家新工厂，也即东方汽车的新厂区、汇德时代的新电池工厂，和新纪元的电机工厂的建设进度之后，又都一起乘车，陪他来到东方汽车的老厂区，在内部的一个小的试车场上，见到了东方汽车马上要上市的三辆汽车。
它被暂时命名为“小飞侠”。
三个配置的名字，分别叫进取型、进步型、进发型。
车子是在一个月之前拿到生产许可证的，在经过了又一轮的验证之后，东方汽车这边的工程师团队倾向于认为，车子在各方面的调教和调整，已经基本成熟，具备了正式上市销售的条件了。
今天算是个汇报会，也算是定价会。
出于成本的考虑，这款“小飞侠”小车的最低配，所配置的电池的电池，仅足以支撑车子跑六十公里，计划市场价元，批发价元，上到中配，续航才达到九十公里，建议零售价元。
到了最高配，所谓“进发型”，续航里程就达到了160公里，同时也有了更好的高速电机。但建议零售价也一下子飙到了元了。
当然，事实上就算是最高配，也没什么跑高速公路的能力的——倒不是车子的设计能力不具备，车子是经过各种复杂的实验的，完全具备跑高速的能力。
但它那个160公里的续航，是所谓的“标准续航”，那个“标准工况”，驾驶者在现实生活中，几乎是不可能实现的。
而且电机这个东西，跟燃油汽车有变速箱，变速箱有齿比，不一样，电机没法换挡，也就无法通过压低发动机的转速，来获得更好的动力消耗数据，所以一旦跑到超过100公里每小时的高速度，耗电量就会变得特别大，导致续航里程会飞速地缩短——要是跑高速，哪怕是100公里每小时定速巡航，在只有一名司机乘坐的情况下，据说也只能跑出去106公里。
这么点续航，一不小心就歇在高速上，跑个毛的高速啊！
所以事实上，它的确就是一辆标准的“城市通勤小车”。
多听没什么用处，都是些数据，彭向明先是上了车，坐在副驾驶，让试车员开起车子，拉着自己兜了几圈，然后又把人家赶下车，稍加学习之后，就自己开着，在这个不算大的试车场里，自己试起车来。
三辆车，他全部亲自上阵，挨个儿的试了一遍，停车换车的工夫，还鼓励在场的大家，都上车试一试。
车子很轻，最低配那一款，才只有523公斤，以彭向明接近160斤的体重，坐进车子，压得车子明显一沉，但起步的时候加速，感觉还挺轻盈的，跑到五六十公里每小时的速度时，也还依然有一定的加速能力。
当然，再快了彭向明就不敢开了。
这毕竟只是个小的试车场，很多急弯。
三辆车都试完了，彭向明又忽然想起来一件事，挨个儿车子检查，发现三款车的前排，果然都具备了双气囊——这是很多五六万、乃至六七万的车子，都不具备的。国产车要上到六万以上，合资车要到大概八万以上，才给双气囊。
这让彭向明很满意。
气囊这东西，可能直到车子报废，也没用上，纯粹浪费了成本，可一旦要是有那么一回，用上了，这就是人命关天。
拍拍车子，彭向明回头，问：“你们核算的成本，真的没法再降了吗？按照批发价往外走的话，只能卖一台赔一台？”
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