总计450万美金的船款，需要交纳少量的税费，加起来应该差不多465~470万美金左右。当然，其中又有180万的分期付款，还得加上利息20万不到。
相当于，林志超此次要花480~490万美金。而他只有300万美金，还得负债190万美金（含利息）。
但林志超一点也不急，这一批货船足足7.5万吨的载重量，他一次性为环球航运的运载能力，提升了1.5倍之多。
一旦全部投入使用，环球航运的总载重量将达到12.7万吨左右，简直是一步登天。
虽然比起包宇刚前世的传奇——一艘船在一年后便七艘，有些差点。
但，环球航运毕竟是大规模增长，基数大了。
这次扩张之后，环球航运至少要缓半年时间，才会制定新的购船计划。
而且，汇丰银行不可能在今年再贷款了，或者年底应该有可能。
好在，他有足足总9万吨的船只，可以是源源不断产生利润，即不用还汇丰银行贷款的船只。
1951年1月中旬，林志超回到香港，留下冯永发在伦敦继续带人盯住购买的轮船。
林志超喜欢购买二手货轮之后，进行一次保养以及涂装，这样给人一种这是较新船的感觉；这些完成后，一般都是空船回港，办理手续，并不在欧洲揽货回来。
道理很简单，揽货也需要时间、港口装货/卸货也需要时间，满载货船速度也慢；倘若是空船，18天便可能从欧洲开到香港。前前后后的时间，也就浪费30天。
日本的租赁客户，他们允许租约生效时，你的船在香港，因为这样也很方便。不管是去澳洲、东南亚、欧洲、美洲、非洲，都是必经之路。
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