之后，当记者问他是否需要解决和罗世博之间的问题时，成风将自己当前的情况和当年秦圣与潘森之间的关系进行了比较，他说：
“我不知道是否秦圣和潘森会谈这个。但是我非常欣赏秦圣处理的方式。所以我会采用他书中的一页。”
当记者追问成风是否认为罗世博应该对楚州的事件道歉时，成风说：“为什么他必须道歉，他是杆位！”
龙浩相信，他在楚州站排位赛中获得第五名的那个计时圈，是他在本赛季以来跑得最好的一个单圈。
龙浩的计时圈比队友宁威快了0.7秒，距离杆位成绩也只有0.7秒。而在两周之前的锦城站，龙浩的排位圈速比杆位慢了近乎两秒。
“我认为这圈可能是我在今年最好的一圈，”龙浩说道。
“在第二节排位赛我开始找到一些节奏，我开始逐渐推进，然后在第三节排位赛达到了极致。
那两圈我们做的很好，我对赛车的平衡非常满意。我们距离安塞特只有0.2秒大概，这很惊讶。”
而宁威对于他的排位赛显然不是很满意。
“我看起来有点困难，排位赛开始阶段还不错，到后面有点诡异，”宁威说道。
“这个周末目前还是很困难，一直在和赛车纠缠，没有正确的调校，看起来轮胎没有运转起来，在这条赛道上前轮调校很挣扎。”
大秦汽车联合会决定：不对罗世博做任何处罚，平州人保住杆位！
比赛结束，一级方程式赛车联赛楚州站干事决定对罗世博是否存在故意失误可能展开调查。
最终查看了录像和遥感数据，包括召集罗世博本人问询之后，决定不对平州人采取任何行为。
一份由大秦汽车联合会发布的声明这样写道：“干事在查看了视频，以及来自车队和大秦汽车联合会的遥感数据之后，没有找到有关5号弯事件的任何违规证据。”
安塞特的楚州排位赛成绩受到红虎赛车能量回收系统故障的影响。但安塞特坦言即便赛车完好，也无力挑战银箭。
安塞特在排位赛中名列第四，落后队友陆凯达-陆凯达0.163秒，与杆位获得者罗世博的差距为0.6秒。世界冠军认为圈速成绩原本能够做得更好。
“就赛车的平衡而言，我担心的排位赛还是不错的。”安塞特表示，
“我们差不多将赛车的性能完全发挥出来了，但不幸的是我们的能量回收系统在第一节排位赛出现了问题。系统不能处于最大放电状态。”
“我只能依靠引擎发力，系统有时候能够恢复，但毫无规律，有时候能够工作，有时候不行，动力系统始终没法在满负荷下工作。”
安塞特不知赛车故障对圈速有多大影响，但承认即便完好也“无法挑战杆位”。
“这影响前段和末段加速。”安塞特补充说，“当你缺少动力，特别是初段加速乏力，非常影响圈速成绩。”
“只是比较了第二节排位赛，比较了单能盛，我发现这差距有0.4秒。我什么也干不了，我们试图恢复，但是没能成功。”
安塞特认为罗世博引发的黄旗也影响了他对排位赛的努力。
“我认为赛道状况在改善，我原本认为最后一节能够再削掉一点的，但遇到了黄旗，所以只能放弃了。但我们的表现可能相比之前在锦城更好。”
陆凯达尽管获得了除银箭之外的最好成绩，但建州人仍然对自己的圈速感到不满。
“我在进8号弯的时候，后轮失控了，出弯的时候也有点。感到很失败，我认为我们还能够更接近的。”
尽管人们期待在楚州看到一些“新气象”，早前的练3似乎也给出了这样的可能性，可到了排位，很快大家便意识到，杆位仍然是银箭车队的囊中物，区别只在于罗世博or成风。
最终在第三节排位赛结束时，罗世博拿到了个人本赛季的第二支杆位，成风则以0.059秒的微弱劣势排位第二。只是故事却远没有这么简单。
第三节排位赛第一轮圈数过后，罗世博暂居最快，成风紧随其后。
就在所有人等着看两人最后的对决时，事情却是以出人意料的方式戛然而止。
在做自己最后的最速圈时，罗世博在五号弯出现失误，轮胎锁死，然后将赛车开进一旁的逃离路线，
与此同时，成风则刚刚刷新了自己第一计时段的最快速度，但是罗世博的事故导致赛道打出黄旗，于是包括成风在内的其他车手都无法再在圈速上有所突破。
这样的一幕很容易让人联想到2204年的楚州排位，当时的主角是马龙和龙浩。
尽管事发后不少人的第一反应还是罗世博想必不是故意的，但是平州人在维修区走出赛车后过于兴奋激动的肢体语言着实引来了不少反感，
成风就不用说了，无论是脸部表情亦或是发布会上的说话，都明显透露出不爽。
关于罗世博是不是故意的问题，看法自然会是见仁见智，包括其后来又退回到赛道的做法，以致黄旗得以持续，也成为赛后的争议之一。
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