还是黄皮虎的时候，有点开飞机的肌肉记忆，也实操过一把，但是这玩意和骑自行车不一样，十年不骑，上车还能找到感觉，飞机操控太复杂了，飞行员一个月没摸操纵杆就生疏，就得重新培训才能上岗。
眼下顾不了那么多，保命要紧，两个飞行员和机械师都处于昏厥状态帮不上忙，好在空乘拿出了飞行手册，一边学习一边驾驶。
飞机上的设备是完好的，易冷先找到电台，在公共频道发出连续三声的“Mayday”求救信号。
在民航界，Mayday是最高级别的求救信号，此信号一出，整个公共频道安静下来，各种语言的询问声传来，来往航班和下面马来西亚新加坡的航空管制单位都介入了。
易冷保持高度冷静，他看了一眼高度表油料表，引擎运转良好，唯一的状况就是失去了飞行员，他在无线电中报告了自己的代号，飞行高度和航线，以及失去飞行员的情况。
这是紧急空情，下面各国航空管制单位紧急协调，确定新加坡樟宜机场的塔台对事故航班进行引导，前方高度空域内的所有飞机清空，又找了一个资深的老飞行员在线教易冷如何驾驶飞机降落。
这就跟现场教一个初中生数理化，然后让他去参加高考一样难，但除此之外也没有别的法子。
老飞行员让易冷转到另一个频道，手把手的给他科普，发现这家伙智商和记忆力超好，那么多的仪表，说一遍就能记得牢牢的，人也非常冷静，这是最难得的。
今天天气不错，万里无云，风平浪静，飞机还处在自动驾驶状态，考虑过紧急备降，但是周边没有合适的机场，机内燃油也过多，经综合考量和埭岘空军同意，决定按照既定航线前进，在荻港的空军机场备降。
一架埭岘空军的战斗机前来引导伴飞，前方就是空军机场，一条碧海蓝天下的跑道，易冷解除飞机的自动驾驶，握住操纵杆，飞出一个标准的五边进近，起飞和降落是最危险的关头，飞机接近地面时，所有人的心都悬在嗓子眼，只要角度稍微不对，下一秒就是机毁人亡。
但是湾流起落架稳稳地落地，滑行了一段距离，安然无恙停下。
一直在线指导的老飞行员这时才发现自己汗透了后背，塔台内一片欢腾，老机长先祝贺落地，又问这位新手机长，你一定不是头回开飞机吧，你这属于扮猪吃老虎。
“是曾经在空中短暂接管过操纵杆，但降落确实是第一次。”易冷说，“但是我曾经在Flight Simulator 2004上降落过无数次。”
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