“哎呀，你个傻帽，咱们抢来这些船只还得靠他们划呢。”
“啊，也是啊！要是没风还得军舰拉着，太废时间了！”
......
五艘军舰拖着长长的船队向着巨港驶去，而巨港这边的改装也基本完成了，不得不说非常具有新意。
所有的船只侧面都从船身三分之二处加装了两艘小船，别小看这两艘小船，里面可是由一个个长一米，宽八米的格子组成。
分成上下两层，每一边都有二十个格子，格子侧面开出一个个小洞，巨大的船桨从里面伸出来。
两边就是四十个格子，也就是四十根船桨，每根船桨由三个女人划动。
中央则是一个个接通甲板的架子式样的床铺，每五十人在一个格子里居住，有一个小厕所，还有窗户通风。
所有的格子里面都有一个个大喇叭，喇叭由一根根铜管组成，是用来传信的，甲板上对着喊叫，他们下面就能听到。
根据《菲利普二世时代的地中海和地中海世界》一书中可以发现，这个时期的西方海船载重量普遍是五十到一百吨，和大明普通的千料船差不多。
几百吨的巨轮也有，可是这种级别的船只都比不上后世出土的南宋‘南海一号’，更别说和大明宝船改造的运输船相比。
大明现在普通的海船都是千料的，还有三千料、五千料、八千料等等更大的。
如今这个巨大船队里面就有上千艘三千料的大船，长度接近百米载重接近千吨，极为庞大。
（据中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞的考证，郑和宝船排水量超过万吨，跟一艘小型的航空母舰差不多大，虽然没有实物，可是也不妨碍我们敬畏先辈。）
陈璘回来之后，工匠们立刻对那些船只进行了改造，无数的本土人在帮忙......
五月初三，所有东西都装完了，一艘艘的巨轮开始向着大明行驶，他们回去的路线走的事越南和暹罗沿海，这样做可以最大程度的减少风暴对于船队的影响。
若是重船走直线在大海上遇到暴风雨，那基本上可以宣布嗝屁了，而且沿着海岸线走还能经常补充淡水，非常方便。
以此造成的国际问题就根本不是问题，越南你不服？来试试？
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