特奥多尔·科贝尔和路德维希·杜尔虽然是第一次听到关于侦察机，战斗机和轰炸机的详细划分，但他们觉得这样称呼也很合理，能够体现出具体类型飞机的用途。
在三人的谈话间，澳大利亚以后的三种飞机类型和命名基本已经确定，侦察机的代号为雄鹰系列，战斗机的代号为野虎系列，而轰炸机则称作幽灵。
但要具体实现三种飞机的设计和建造，不仅要依靠航空实验室各位专家的能力，同样也要依靠发动机专家狄塞尔，以及军工厂对于机载重机枪的改进和搭载炮弹的设计。
彻底完成了这些之后，侦察机，战斗机和轰炸机才有诞生的希望。
其实这和无畏舰也非常相似，阿瑟知道无畏舰对于军舰行业来说改变是有多么巨大，但在涉及到无畏舰的各方面科技没有更新换代之前，想要凭借澳大利亚的力量来实现无畏舰的建造是不可能的。
给特奥多尔·科贝尔路和德维希·杜尔充足的研究资金和研究时间之后，阿瑟便离开了航空实验室。
接下来的飞机研究计划对于航空实验室和军工厂来说都是重要任务，在没有取得一些突破性进展之前，阿瑟暂时不会来打扰他们。
阿瑟的下一站仍然位于工业区，地点是本茨的汽车厂。
本茨汽车厂的第一辆汽车，本茨one距离正式发售已经过去了一年多的时间。
作为汽车行业划时代的产品，本茨one取得的成就也足以比拟历史上的t型车。
因为联合了德国以及英国的贵族们，并且在世界范围内的各大国家同步发售，因此这辆汽车取得的成就甚至还要高上许多。
阿瑟并不经常关注本茨汽车的销售，因为他也知道，这辆汽车的销售注定会创造纪录。
与其去期待汽车的最终销售数量，不如去期待汽车的销售额和利润来的实际。
但本茨汽车厂实际上的利润还是让阿瑟大吃一惊。
从发售日1903年2月17日开始，截止目前，已经过去了一年零五个月的时间。
在这将近一年半的时间里，本茨one也经历了许多大大小小的改进，在性能，安全和性价比方面，也变得越来越优秀。
当然，这也是阿瑟的一再要求。历史上的福特公司因为t型车性能太过优秀，导致福特公司太过懈怠，没有对于t型车进行下一步的改进，导致被其他汽车公司所超越。
这样的问题自然应该早早的避免，本茨汽车厂也是对于汽车问题改进最活跃的公司之一。
在这一年半的时间里，本茨one改进了许多大大小小的问题，包括安装了安全带等，进一步提高了驾驶员和乘客的安全问题。
对于那些早已经出厂但是没有安全带的汽车，本茨汽车厂采取的一贯态度是提供免费安装服务。
旧的本茨one可以免费安装新的技术和设备，确保本茨汽车厂所有生产的汽车都拥有相同的技术和设备。
这一举措也吸引了许多用户的好感，甚至在这一措施颁布的一周内，本茨one在全球范围内的销量都高了许多。
值得一提的是，本茨汽车厂选择将安全带的技术公开，免费给每一家汽车厂使用。
虽然这导致本茨汽车厂损失了一定的利润，但也获得了许多路人和汽车厂的好感，至少本茨one目前一家独大也没有引起众怒。
对于世界汽车市场来说，1903和1904这两年是极度膨胀的两年。
在这之前，也就是1902年一整年，世界范围内汽车销售总量也不过只有一万出头，其中，欧洲就贡献了超过六千辆，剩下的绝大多数也都在美国。
但从1903年开始，汽车生产量和销售量都翻了将近三十倍，仅仅1903年一整年的时间，本茨汽车厂和三个合作汽车厂总生产量就已经突破了四十万辆，总销售量也有将近三十二万辆。
虽然这一年是开拓市场的一年，但实际的销售量也是一个极其惊人的数字。
在这其中，本茨汽车厂总厂，也就是位于澳大利亚的工厂一共生产汽车六万三千多辆，剩下的将近三十四万辆汽车都是在英国，德国和美国三个国家生产的。
因为销售点遍布全球的原因，也不用担心滞销的问题。至于具体的销售市场占比，就靠英国和德国自己去争取了。
进入1904年之后，本茨one的销售数据更是夸张。虽然目前1904年仅仅过去了六个多月的时间，但销售总量已经来到了将近三十万辆，差一点就追平了上一年的总销售数量。
为了保证自己所在工厂对于各大销售市场的占比，本茨汽车这四大工厂也都纷纷开始增加产量。
澳大利亚的本茨汽车总厂目前已经在1904年上半年制造了将近五万辆汽车，相较上一年的生产数量几乎翻了个倍。
这还不算什么。英国，德国以及美国的工厂的扩张才是重头戏。
如果1903年的三大工厂生产能力基本都维持在九万辆左右的话，那么今年的德国工厂和美国工厂已经实现了弯道超车，预计年生产量已经分别突破了十五万辆和十八万辆。
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