用了半个多小时。
李星阳详细的介绍了光能客机的项目。
其实这款飞行装置的原理，跟‘星远号’空天运输飞机，是完全一样的。
不过光能客机的主要使用场景，是在蔚蓝星大气层内，用于替代民营支线客机，同样也能提供客运和货运的服务。
且具有五个方面的巨大优势：
一，不需要建专用的大型机场。建一些中小型的航空港即可，最大占地不会超过千亩，便能发挥出跟大型机场相同的能力。
因为光能客机的起飞降落，不需要长长的跑道，它是垂直起飞且垂直降落的，一米长的跑道都不需要，只需要固定式的起降平台即可。
二，不需要消耗燃油。
光能客机直接使用光柱供能，上升到两万米的高空，在稀薄的大气环境下，光能耗散率会明显降低，10万kw功率的光柱打过来，可有效利用到6万kw，完全能驱动光能客机，飞出近千公里的时速——要知道西方leap航空发动机的功率，也才4万马力左右，相当于3万kw不到，动力相差了一倍。
三，内部空间大，载客与载货能力强大。
光能客机没有复杂的机械构造，也没有载油量几十吨的油箱，控制系统也非常简单，故而空间利用率可以达到75%，远远超过传统客机的50%左右。
而且圆盘飞碟式的形状，可上下分成多层，安装500至800个的座位，并保证每个座位都是允许乘客躺下休息的座位。
即最大可载客800人！
若是用于载货，最多可以装运一百多吨的货物。
或者在载客500人的情况下，再托运不少于五十吨的货物。
总之不管载客还是运货，组合方式可以相当的灵活。
四，具有无限航行的能力。
这个很容易就能理解，只要头顶的黄色光柱不停止照射供能，光能客机，就可以一直飞行下去。
航程什么的，对光能客机没有意义，理论上，光能客机，在两万米高空，飞个十天半个月都行，环绕蔚蓝星飞好几圈，实现真正的环球航行，不需要进行中转降落。
即光能客机，想飞到什么地方，就能到什么地方，想飞多远，就能飞多远，没有航程限制。
五，使用的成本低。
光能客机的主要使用成本，是光柱供应的光能，每小时供应10万度电，实际消耗6万度左右，假设每度电价格1元，以浮空继能器端的消耗算，每小时使用成本是10万。
而西方的迈音、波客公司的客机，燃油消耗+人员工资+修理维护，平均每小时的综合使用成本，一般都要15万~25万。
两者在使用成本方面，差别不是很大，传统客机要高50%左右。
但光能客机的载客量，至少是传统客机的两倍。
还能托运50~100吨的货物。
这意味着在票价相同的情况下，载客方面，光能客机至少能多赚一倍的钱！
在托运货物价格相同的情况下，载货方面，还能多赚至少三四十吨的运货费用。
更不用说，光能客机还具有结构简单零件少、可靠性高、易修理维护等优点，失事坠毁概率不超过1亿分之一，远低于传统飞机的百万分之一，因为光能客机用的是八十台离子发动机，飞行过程中，哪怕有两三台出了故障，影响也不会很大，安全冗余很高。
等等等等。
所以李星阳介绍完后。
商飞公司的何东、林佐龙等人，立刻兴奋的讨论了起来。
“换道超车，这绝对是换道超车啊！”
商飞董事长何东激动的道：“这款光能客机，简直是对传统客机的颠覆，较为简单的结构，垂直的起降方式，无限的续航，巨大的内部空间，以及上百吨的载重能力，都是全方位的吊打传统客机，一旦推出问世，我实在不知道它该怎么输，这就是降维打击的存在，传统客机的淘汰，已经按下了倒计时。”
“李总，我们商飞希望与星源集团达成合作，研制生产出这款光能客机，先用两三年时间，统治国内飞机市场，再用五到十年时间，占据全球市场，或许若干年后，这天上飞的，全是这种ufo一样的光能客机，以后它将是人们最主要的长途出行工具，也能在货运物流领域，占据一大块的份额，因为在一次性运100吨货物的情况下，每小时10万的电费成本，运输上万公里，也就100万块而已，相当于每斤货物只增加了5块钱成本，这已经比铁路、卡车的运输成本还低了，竞争力非常强，如果是三千公里左右的短途，每斤货物成本只增加了2块不到，时效性更好，竞争力更强。”
总经理林佐龙也分析道。
“目前国内的客运市场，主要还是以高铁列车为主，每年拥有上百亿人次的客流量，每年乘坐飞机的乘客，只有六亿人次左右，但全国从没有坐过飞机的人口，还有10亿人之多，我想如果光能客机面世后，采用最大载客模式，一次带着800人上天，分摊每小时10万元的成本，飞行一千公里的距离，那就是每一千公里的用电成本，只要125元，这已经比坐高铁便宜了，哪怕实际票价翻倍，花了250元，票价依然比高铁还低，且至少节约了好几个小时的时间，性价比明显更高。”一名专家道。
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