在随后的一天时间里，李爱国一整天都待在火车上。
在行车中也发现了几个小问题，不过影响都不大。
李爱国按照规定把那些问题，汇报给了郑善元。
下午的时候，李爱国驾驶火车准备通过桥头的时候，被值班的卫兵拦了下来。
副司机刘清泉发出了前方拦车的信号，李爱国先是轻轻推动小闸，火车的车轮跟铁轨的磨擦里逐渐增大。
计算好距离后，李爱国觉得距离差不多了，才推下了大闸。
滋滋滋.车轮和铁轨摩擦冒出火星子，火车最终稳稳的停在了距离旗帜二十米的标准安全距离线上。
整个过程一气呵成，如行云流水般。
特别是，站在李爱国旁边的郑善元竟然没有感觉到前倾！
这说明火车的减速是一种线性。
这在开汽车的时候，只要提前做好准备，一些老司机都能做到。
但是要知道火车有两个刹车系统，并且现在还是满载状态。
郑善元是老火车司机了，生平第一次遇到这种刹车手法。
他拿出本子，在上面画出“10”分的字样。
火车停稳后。
值班的卫兵跑过来通知了李爱国。
大桥工程局的铁道兵队们正在调整大桥的钢索，预计需要一个小时的时间，火车需要等在大桥以外。
调整钢索看来梁四成和技术委员会已经找到了减少共振的办法，李爱国也松了口气，下令火车停车等待。
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