给十亿，能够省下一百亿，这买卖做不？
那肯定做啊！
实际上，这不仅仅只是省下一百亿，一千亿乃至万亿，那都是可能。
整个前联盟最为重要的资产，不是那些工厂，而是前联盟几十年时间里面不断积累下来的工业技术。
这些前联盟的航空专家，将大量的前联盟的航空技术复制到墨塔飞机以及西都飞机制造厂和墨塔动力，会不会有专利问题之类的？
这点倒是一点不用担心。
像是飞机这种东西，基本上没有什么专利保护之类的说法。
属于能够造，就是能够造。
不能够造，那纯粹的就是不够格。
这东西根本就不靠专利来保障利益，而是靠的技术门槛。
全世界大多数国家，根本就达不到这技术门口。
霓虹的工业技术实力强大吧？
在二战时期，零式战斗机一度战绩相当不错，在空中是压着打。
可想要研发民航客机，却只能够以失败告终。
“即使解决了很多技术难题，发动机的可靠性，如何？”
“可靠性相当。发动机曾经创下连续试车3000小时的记录。”
发动机的可靠性试验那属于必不可少的。
但是，连续试车3000小时，这样子搞下来，这发动机也基本报废了。
“并且，涡扇8-D发动机在空中测试也相当好，使用1000小时才是需要进行一次大修。蓉城航空发动机厂那边，正在想办法对发动机的可靠性进行提升，大幅度的延长大修时间。”
前联盟的飞机发动机，一般几百个小时就需要进行一次大修了。
欧美的航空发动机大修时间能够延长到数千小时，使用寿命达到达到万小时以上。
一般飞机发动机，运行上一段时间之后，就是得要进行一次专检，检查易损件和承力件以及油滤，油泵的性能。
时间一般在五十、一百小时。
一千小时进行一次大修，更换易损承力部件。
易损承力部件又是关乎到一个问题，那就是材料问题。
前联盟在金属材料上面，的确有着挺多积累，可是吧，依旧的比不上欧美。
陈怀庆：“也就是说，现在整个飞机，都是国产的？”
“算是如此。只不过，一些零部件还是得要从国外进口，比如说飞机起落架。我们现在还制造不了，我们没有相应的模锻压机。”
陈怀庆：“模锻压机的事情不用担心，已经在抓紧进行研制了。进展得挺是顺利的。”
华国现在就只有1台3万吨模锻压机，这只要是不能够满足需求的。
飞机上面的很多零部件制造，都是得要用到模锻压机。
有需要，那么就得要满足。
新一代的模锻压机研发已经进行了好些年时间，也并没有说要搞多大，就先给弄到6万吨。
8万吨乃至10万吨，这以后再是慢慢的来弄。
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