墨塔汽车能够在国内汽车销售上面，面对一众合资车以及国际车企的竞争，依旧牢牢的占据百分之五十以上的汽车市场，和这么多年时间建立起来的销售和售后体系，有着极其大的关联。
当然了，最为重要的，还是品牌口碑。
墨塔汽车的汽车，质量上面可一直都很好，开到15年报废年限了，依旧一点问题都没有。
很多人对此都是不满意，15年车明明还能够开，什么问题都没有，却要强制报废。
墨塔汽车表示自己不出声。
强制报废好啊！
省得有些人，把一辆车开一辈子。
旧的不去，新的不来。
就是得要报废旧车，才是会买新车。
不少这些要报废的车，直接以收废品的价格给收了过来，然后转手给卖到了一些第三世界国家去。
全部都是墨塔汽车生产的，至于说其他牌子的车，不行。
即使是合资车，也是不行。
墨塔汽车在全球范围内，也是一线汽车品牌，属于大名鼎鼎的存在。
墨塔汽车每年都是会参加勒芒汽车拉力赛，取得的成绩自然也是越来越好，冠军都已经是拿了好些次。
墨塔汽车的品牌影响力，也是在逐渐提升。
从二流成为了一流！
说句实话，墨塔汽车走向一流的路，是比较艰难的。
品牌这东西，是得要和人们对一个国家印象和实力匹配的。
像是一件高科技产品，如果说是三哥身毒产的，那么心里面免不了会嘀咕上一番。
毕竟在大家的印象当中，好像其没有这个实力来着。
而在八九十年代的时候，世界不少人对华国的认知，也是和我们对身毒的认知，差不多。
真正让世界改变对我们的看法，是在2008年之后。
奥运会让世界认识到了当代的华国。
华国在全球的影响力提升，对于企业来讲，就是发现，自己的产品更加的好卖了。
不再是像以往那样子，一听说是华国品牌，就抱着怀疑的态度。
“在设计定位上面，有问题。这车在开始的时候，注定会很贵，所以不要定位成家用轿车。要定位成为有钱人的玩具，我们得要让有钱人，为环保买单。”
研发电动车是是为了环保，这也是能够说得过去。
当然了，对于墨塔汽车来讲，环保与否和企业没有什么太大的关系。
为什么墨塔汽车要投入那么多资金去研发降低汽车排放的方法？
那是因为国家的要求。
排放不达标，就不让上市销售。
被拿着鞭子在后面抽，那么自然是得要跑起来。
墨塔汽车属于较为聪明的，提前的进行技术研发，提前的跑，鞭子落不到自己的身上。
“电动车应该先是跑车的外形。五六十万买上一辆跑车，我觉得，不少人应该是愿意的。”
他可是记得，特拉斯能够引起关注，不仅仅其环保概念，还有其外观。
人家在工业设计这块，的的确确下了功夫的。
当年，开着特拉斯上街，那就是街上最靓的仔。
陈怀庆追加了一句：“轿跑的设计！”
真正的超跑，说实在话，坐起来并不算是太怎么的舒服。
而轿跑属于是有跑车的外形，又是有轿车的舒适性。
墨塔汽车生产的轿跑，可是卖得相当不错，很是受年轻人的喜爱。
一直以来，陈怀庆对于汽车的外观设计这块，就是相当重视。
必须得要好看。
墨塔汽车也是全球最开始大范围采用流线型设计的车企，而现在，流线型设计已经成为了汽车设计的一种潮流。
电动车虽然百多年前就已经制造了出来，第一辆电动车是在1881年，是高卢国的一名工程师发明的用铅酸电池作为动力的三轮车。
19世纪末到1920年，电动车还成为了一种很流行的交通工具，在早起汽车市场上面，和蒸汽、内燃机三分天下。
从老照片里面就能够看到，电动车在世界各处都有大量的应用。
但是这一情况在1920年以后遭到了改变，内燃机技术更加的成熟，直接将电动车和蒸汽车通通的扫进了历史堆。
电动车的发展进入到一个停滞期，电动车也只是在很少的地方应用，城市里面有轨电车和无轨电车，还有像是高尔夫球场的电动车。
没有市场，自然也就没有了技术发展的动力来源。
到了几十年代的时候，全球主要车企开始关注电动车未来的发展前景，并且是投入资金。
1990年通用的纯电动轿车impact，1992年福特的钙硫电池的Ecostar，1996年丰田汽车的镍氢电池RAV4LEV等等。
所以，某些人说的，就只有华国在搞电动车，这完全是搞不清状况。
世界主要汽车厂商都搞过电动车。
只不过因为电池技术的原因，纯电动汽车的表现并不好。
技术难度太大了，那么目光就转向了混动。
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