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第四十二章 危机四伏

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“啊——维斯塔潘撞了,前翼、右前悬挂都有损伤!”布伦德尔说道。

“这下肯定红旗了,即使能在排位赛前修好,维斯塔潘也会损失很多最终调车的时间。”本站比赛的解说嘉宾说道。

维斯塔潘事故处理完毕后,威廉姆斯车队的拉塞尔也和队友拉提菲一样,引擎丢失动力,只能丢下自己的爱车返回维修区。

一来一去间,三练只剩最后的20分钟,车手们开始排位赛模拟。

最终乱军丛中杀出的是小红牛车手加斯利,他在比赛末段用软胎做出的1分42秒251,大幅领先佩雷兹.3秒夺得榜首,汉密尔顿的飞驰圈蹭到了佩雷兹的尾流,使七冠王拿下第三。

法拉利四五,博塔斯仅第13位,维斯塔潘也只有硬胎做出的1分43秒984成绩位列第15。马泽平第16,米克舒马赫第19。

“坏了,哈斯真要乙烷了。”马泽平心想最后一圈自己虽有保留,但三练傻子才会猛推到底,看起来自己的排位赛前景很不乐观啊。

15号弯的几次事故让车队高度重视,工程师们通过数据分析,重新得出了一份15号弯的理想过弯线路及刹车点,供车手参考。

要知道,车手一直忌惮的16号弯都没如此频繁地发生事故,更没车手因此损伤赛车,由此看来15号弯非常危险。

忧心忡忡之中,下午4点,2021赛季阿塞拜疆站排位赛正式开始!

意识到赛道不可控因素很多,一练的16号弯,二、三练的15号弯,加上经典咏流传的城堡弯,以及零零散散会有车手冲进逃生通道的弯角很多,只要触发黄旗,一些车手的飞驰圈可能就毁了。

所以车手们在维修区通道大排长龙,争先恐后地想做出个成绩,这点和摩纳哥站很相似。

哈斯车队的放车时间还是慢了,P房外的通道已经“堵车”,不过他们有P房靠后的优势,两名车手可以找机会“加塞”。

随着时钟缓缓指向下午4点,维修区出口绿灯亮起,由勒克莱尔带头,车阵从维修区里开出!

“尼基塔,让我们推到底吧!”戴维斯在TR里鼓励道。

关于排位赛,车队也有一些技巧传授:比如尽量不要做第一位刷成绩的车手,这样就吸不到任何尾流。在巴库赛道的超级长直道,获得尾流能大幅提升成绩,三练的汉密尔顿正是靠这样进入前三。

然而第一个飞驰圈才跑到第二计时段,马泽平就看到场边挥起了红旗!

“红旗,尼基塔,切换到安全车模式,斯托尔在15号弯撞车了。”戴维斯说。

布伦德尔说道:“斯托尔撞了!在摩纳哥站‘打断一切’的梗大火后,他在本站打断了Q1,又是15号弯!在练习赛,这里就是事故高发地,果然排位赛上有车手在这里犯错了,只是没想到会这么快!”

“而且15号弯失控后一般就会大撞车。”解说嘉宾说,“除非车手刻意控制角度,让前翼上墙,宁愿放弃前翼,就像二练的勒克莱尔一样。但是每个人都会有侥幸心理,希望自己能把赛车救回来,然后就搭上了右前悬挂,得不偿失。”

斯托尔撞车后,懊悔的用右手击打方向盘,随后在TR里向车队道歉。

不过作为“少爷”,阿斯顿马丁车队没人会也没人敢怪他。他就算和马泽平一样菜,除非哪天加拿大血脉觉醒,想致敬一下第二次独立战争,不然斯托尔的席位稳如泰山。

米克舒马赫当了一次“战地记者”,当时就处于斯托尔身后,完整看到了事故的过程。

下午4点15分,比赛恢复。解说嘉宾不由感叹:“难以想象,排位赛已经开始了15分钟,所有车手里居然只有勒克莱尔做了个有效成绩。”

吃一堑长一智,哈斯车队放车更早了,米克舒马赫第一、马泽平第三,后者此时多希望这是排位赛成绩,而不是在这排队的顺位。

冲过起跑线,马泽平开始了自己的飞驰圈!

失去系统的标杆圈后,马泽平只能依靠自己寻找极限,他也很想知道几站比赛的历练下来,自己的实力到底在哪个层次。

非常流畅地过掉前面的弯角,到了15号弯,马泽平降档、制动、刹车、过弯!

“漂亮!”望着马泽平顺利通过,速度也很快,斯泰纳点头肯定道。

米克舒马赫第一个过线,1分43秒681,比较糟糕的成绩,考虑到他没有吃到任何尾流,这圈中规中矩。

几秒后马泽平过线,他吃到了拉塞尔的尾流,1分43秒229,排在第2位,仅次于勒克莱尔。

但随着三位车手扫完赛道后,塞恩斯和后面的车手成为了得利者,纷纷挤掉马泽平的成绩。不一会,哈斯二人组就掉到第9和第10.

然而这时,第二、三计时段又有黄旗,镜头一转,吉奥维纳兹发生了撞车,停在15号弯!

“哎呀,又是15号弯!”布伦德尔说道,“第二轮飞驰圈,再次有车手倒在了15号弯,这个弯角真是梦魇般的存在!”

解说嘉宾叹息:“可惜了吉奥维纳兹,他在上站摩纳哥站拿到了第8,本赛季第二次获得积分,但是本站就要在末排发车了!”

导播重放事故原因,熟悉的带太多速度,熟悉的转向不足......撞车与斯托尔、维斯塔潘、勒克莱尔一模一样!

“We stupid as one(我们一起犯傻)。”比练习赛回P房还频繁的马泽平看着吉奥维纳兹撞车回放,不禁化用了F1“We race as one(我们一起比赛)”的口号,觉得此情此景真是太般配了。

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