“机身两侧进气道方便在进气道中间设置足够尺寸的弹舱，虽然会增加中段机身截面约三分之一的截面积以及五分之一左右的结构重量，但进气道入口到发动机风扇之间的流道为回避弹舱，会自然在进气管道轴线上形成有利于低RCS要求的S形进气道，较好地平衡隐身与飞行性能之间的关系……”
“当然，鸭翼布局会不可避免地导致飞机的轴向尺寸增大，同时为了弥补相较常规布局而损失的稳定性，可能需要额外增加航向稳定面，这些确实都会给飞机的侧向隐身能力带来一些不利影响，但我们未来想定的作战模式本就和美军不同，包括刚才吕光同志的发言中，也把超音速机动性放在了侧向RCS前面……”
“……”
对于611所的这个方案，亲眼见过歼20的常浩南或许比如今的杨韦本人都更熟悉。
但全程听下来，还是有了不少新的收获。
尤其是在各项性能的取舍方面，确实已经做到了某种程度上的极致。
其实在第四代战斗机的路线选择上，常浩南并没有做出改变的强烈意愿，完全是准备顺其自然。
他相信以如今这条时间线上的华夏航空工业水平，无论最后选择哪种方案，都能拿出一个性能不亚于F22的产品。
不过，常浩南还是有些好奇，对手准备如何进行反击。
他倒是知道，601那边除了那个有名的三翼面设计以外，很早就还有一个类似后来歼35A放大版的传统布局方案。
结合刚才那随意一瞥所看到的内容……
或许正是那个？
但果真如此的话，似乎就显得有点过于无趣了。
此外，杨韦刚才说的没错。
F22在现有技术条件下已经基本达到了常规布局第四代战斗机的顶峰，如果盲目跟随美国航空技术的发展脚步，结果只能是越来越远。
一时间，整个会场内的注意力，几乎都集中在了对面的601所众人身上。
而他们的反应，也是相当迅速。
很快，一张新的示意图就出现在了会议室一端的幕布上。
正是常浩南之前看到的那个方案。
一打眼上去，确实像是使用了DSI进气道的F22。
或者说，双发布局的F35。
但现在定睛一看，常浩南马上注意到了个新的细节——
这架飞机，既没有鸭翼，也没有常规意义上的尾翼！
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