九月初，巴伦再一次来到了德国。
在三个多月之后，他在世界杯之前买下的那艘长达330英尺的超级游艇，终于完成了内部的装修——设计出gi集团的“德文希尔系列”的亚历山大·米歇尔进行完善后的内部装修风格，令巴伦非常的满意。
巴伦接下来将乘坐这艘被他命名为“凯撒大帝号”的超级游艇，进行首航，从北海进入多佛尔海峡，首先停靠在法国的勒阿佛尔，然后折返回在泰晤士河的入海口向上，停靠伦敦。
不过在巴伦离开德国之前，他还是去了一趟狼堡，同大众集团的ceo毕睿德见了一面。
进行到现在，凯撒基金收购宾利品牌的事情终于有了结果，大众集团的董事会，在新的收购方案达成之后，终于通过了这一个协议。
在最终的协议中，凯撒基金将付出25亿英镑的代价，获得宾利品牌，以及包括英伦克鲁工厂和德国沃尔夫斯堡的一家汽车工厂。
不过凯撒基金需要支付给大众集团的25亿英镑中，其中3.5亿英镑则是作为收购宾利品牌后，向大众集团采购的w12发动机预付款。
目前最高端的汽车发动机，包括奔驰、宝马品牌的v12发动机和大众集团的w12发动机。
在此之前，宾利品牌使用的发动机，就是由大众集团提供的w12发动机，因此为了保证之后宾利品牌的顺利生产，他们依然需要从大众集团采购w12发动机，这一次的协议就包括对这些发动机采购订单的确定。
当然，大众集团也能够因此获得稳定收益，并且甩掉了一家德国汽车工厂的包袱，这些都是毕睿德能够说服董事会，特别是皮耶希的原因。
最初毕睿德准备出售给凯撒基金的，是用于生产辉腾车型的德累斯顿工厂，在这个大众集团投资接近2亿欧元的比较新的工厂中，800多名员工每天最多可以生产150辆辉腾型号的汽车。
不过皮耶希对出售德累斯顿工厂持坚决的反对意见，为了安抚对方，毕睿德将出售的工厂，换成了沃尔夫斯堡的另外一家汽车工厂，也是一家整车组装工厂。
虽然说这家德国工厂，员工的薪资支出会是一笔负担，但同样的，这些数量的汽车工人，也是重整宾利品牌所需要的，因此最终他们还是决定为大众集团“接盘”一次。
考虑到这些人员能够为华夏和其他地方新设的一些汽车生产工厂进行技术输送，这就没有那么难以接受了。
在完成了协议的签订之后，就代表着宾利品牌正式开始了从大众集团脱离，归属于凯撒基金的进程了。
这个消息开始散布以后，不但是成为了英伦热议的新闻，同时，也会对福特公司方面，施加一定的压力。
进入到9月份以后，福特公司的新任ceo艾伦·穆拉利已经上任，在他上任之后的首要事情，就是为福特公司未来的发展进行规划。
他所提出来的就是“oneford”战略，准备对公司实施重组、优化产能并实现盈利，调整产品结构和加速新车型研发，加速把资源集中于核心的福特品牌建设。
艾伦·穆拉利提出的目标就是让福特汽车能从少数几个核心平台上制造出更多适应全球市场的车型，从而进一步削减成本，提高零配件和系统的通用性。
言外之意，就是在福特品牌之外的一些其他品牌，都在削减的的目标之内。
艾伦·穆拉利的这个计划，也得到了比尔·福特的支持，因此出售阿斯顿·马丁，乃至于更多品牌，就已经在意料之内，最多只不过就是时间问题。
这样，凯撒基金同他们就收购那三个英伦汽车品牌的谈判，就剩下了最终的价格问题。
当初凯撒基金为包括阿斯顿·马丁、捷豹和路虎三个汽车品牌的出价，是40亿美元，但福特公司认为不可能低于50亿美元。
在这一点上，双方一直没有达成一致，并且彼此都没有任何让步。
甚至在凯撒基金同大众集团就收购宾利品牌的协议达成之后，凯撒基金甚至减少了同福特公司之间的接触，对于那三个品牌的收购，开始没有那么积极了。
要知道，虽然最初在福特公司有意出售阿斯顿·马丁的消息传出之后，包括凯撒基金对此报价之后，有将近30家公司或者机构都对此产生了兴趣，同福特公司有所接触，其中甚至还包括奢侈品牌集团lvmh集团。
但这些公司和机构的出价，都没有能够令福特公司满意的，甚至就像是巴伦曾经对比尔·福特所说的那样，这其中凯撒基金已经算是最有诚意的了。
因此在这样的情况出现之后，福特公司也有点忐忑了，他们相比之间更加主动了起来，表示可以将阿斯顿·马丁、捷豹和路虎进行打包出售，但价格方面，40亿美元是无法接受的。
但凯撒基金也并没有就这么如他们所愿的进行抬价，而是就这三个品牌员工的养老基金问题开始同福特公司谈了起来。
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