也有人认为是给飞机暖机。
其实这是误解，二战的飞机就没有所谓的热启动技术。
大家使用的都是冷启动技术。
就是手动转飞机螺旋桨，使得机油得到润滑。
然后再点火启动螺旋桨。
真正暖机其实是在飞行甲板上进行的。
其实就是起飞前的怠速阶段，可以看成是暖机。
这个和汽车启动，点火，然后看看后视镜消磨5秒钟时间的道理一样。
在发动机熄火后，这个机油都回流到机油槽里面了。
在机库暖机不是多此一举么？
检查试车，排除故障。
排除不了的，只能暂时搁置一旁。
地勤人员在尽最大的努力，给飞机准备出战。
第一波空袭效果非常喜人，至少击沉一艘和重创一条日军军舰。
这会就是痛打落水狗的时候。
...
2个美国工程师在对故障的飞机指指点点。
其中一名是纳博的工程师，隶属于美国海军军械部，主要就是掌管武器后勤系统维护这一块。
是系统维护，不是维修师。
他们主要是采集军舰上存在的各种问题，随后反馈到海军高层。
后续的各个部门将会根据各种报告，不断地优化现有服役的装备。
另外一名则是克莱顿，沃特公司的工程师。
主要是解决F4U海盗战斗机在航母上的种种毛病问题。
作为一款在1939年预定设计的飞机，预计在1941年交付美国海军使用。
但是，这玩意是个巨坑。
后期有多亮眼，前期就是有多坑。
这和柯蒂斯莱特公司的SB2C一样，几乎就是难兄难弟。
区别在于沃特公司成功洗刷了自己糟糕的名声。
柯蒂斯莱特则是到了1945年才勉强解决问题，战后麻溜的倒闭了。
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