“没问题，到时候给我赛车功率稍微调低一点，让队友功率更高一点，我觉得我的引擎按照现有的功率，很可能撑不到比赛结束。”马林康回应道，他依旧对自己的赛车情况感到担心。
“要不我现在给你换引擎，大不了练习赛就象征性跑几圈，不过排位赛会给你把功率拉满，同时测试极低下压力设置。”布兰比拉继续说道。
“随便，反正这场就主打一个玩，尽情的玩就可以。”马林康笑着说道。
练习赛马林康只完成2个飞驰圈，然后就再也没离开维修区，这两圈已经确保他避免全场垫底。
排位赛对马林康来说，唯一的重点是帮助队友吸尾流，顺便测试全新的调教为车队明年做准备。
现在车队在车队积分榜有41分领先优势，只需要避免普瑞玛在排位赛占据极其有利的位置就可以。
不过如何在最合适的位置让吸尾流效果最大化，这是一个非常好的问题，很多车队都在研究这件事情。
主要问题有三个，第一个是最短时间限制，原本这个规定只在F1出现，但由于每一年F3蒙扎出现的超级大堵车，东望洋没出现过的事情蒙扎见得到，今年赛会干事下定决心增加最短出场圈时间，来遏制这种离谱的画风。
第二个则是维修区位置，上有规则下有对策，很多人知道赛道时间限制不能压车以后，变成在维修区疯狂耗时间，来等待最合适的离开和放车时机，变得维修区变成新的停车场。
第三个出在吸尾流的时机，距离太近可能会影响进弯速度，有几个弯道还是很讲究节奏的，距离太远又不一定能精准吸到尾流，从而降低尾速。
更不用说还有其他车队的阻扰，出场圈他们会想方设法影响节奏或队形，同时使自己能获取更快的速度。
三叉戟的解决方法是让3位车手排在最后面，卡在中间很可能因为对手做不到这一点，卡在前面说不定会在出阿斯卡里弯遇到慢车，卡在后面最起码能在战术上做到这一点，有没有被黄旗或红旗影响纯粹听天由命。
第一个飞驰圈，马林康特地把速度放得很慢，想办法排在前面一台卡林赛车的后面，借此吸到对方的尾流，距离贴的过近对他来说差别不大，只要能给队友腾出空间就可以。
这台卡林赛车是刚伤愈复出的格雷，他是本场比赛几个席位变化之一，坎波斯在维修区挂着希望杜费克早日康复，同时找到德帕洛代打。
斯托瑟马尼斯的资金彻底耗尽，他的位置被博亚取代，不过这跟下赛季回归方程式没有太大关联，托帕里斯经历一个极其失望的赛季后也选择离队，吉尔泰尔被PHM选中参加收官战。
其实很多人更好奇一件事，他们到底还能忍申宇玄多久，虽然这几场看起来比起赛季开始时要好很多，不再出现一圈慢5秒的尴尬情况。
很早以前车队想要签下马林康，但随着自己确认跳级晋升到F1且对外确认本周会是他今年最后一场比赛，这个计划随之作罢，现在市面上有钱的车手并不多，德勒达、拉贡纳森两位传奇都选择去GT赛场开辟新篇章。
说回来，第一圈马林康确实将拉尾流拉到极致，尤其是在发车直道，德利尼的尾速甚至达到接近320。
不过第一轮跑完，三叉戟没有一位车手排在前5，反而是普瑞玛3位车手都在这个区间，其中乌戈舒库暂时位居杆位。
至于马林康，这场他唯一的任务就是负责收集数据，为下赛季做准备，这算是他为车队所能做的一切。
“我们的赛车确实在直道特别快，但总感觉中低速弯我们会偏慢一点，尤其是在莱斯莫那边。”德利尼在无线电里反馈道。
“等会我们会为你们两台赛车改变一下前后翼的角度，顺便别忘了调整一下前后刹车比。”布兰比拉回应道。
所有车手都在维修区修整几分钟后，准备再一次开始飞驰圈，不过这中间有车队选择错峰做成绩，效果十分显着，对排名产生一定影响。
这一次三叉戟依旧选择最后放车，这是一个高风险和高回报的决定，成则有机会进入前排，败则做好陷入车阵的准备。
“三叉戟这个选择，很明显是搏最后时刻赛道条件变好能够快速提高成绩，所有人肯定都有至少一圈机会，但能不能把握住时机很重要，这个选择风险挺大的。”布伦德尔说道，收官战还是他做官方解说流嘉宾。
“确实，之前出现过太多为了控制到最后时刻冲线，中途却发生意外的情况，还有6分钟左右，所有人都还可以再来一圈。”克里斯回应道。
全场尾速最高毫无疑问属于马林康，车队这个非常规调教加上新引擎输出直接让他尾速来到330左右，甚至比F2还要快。
不过弯道速度那叫一个一言难尽，可能也跟没时间去适应有关系，反正这些都无关紧要，帮助队友取得更好位置才是头等大事。
连续三个直道，马林康都和队友留出至少2秒的距离，这是车队想出尾流最大化的办法，现实赛车最适用的大概在3秒左右。
“红旗？我了个去，我们还没冲过终点线完成这个飞驰圈，什么情况？”
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