在陌生空域中最怕出现什么情况？尤其是前不着店后不着村的长距离远航过程中。
毫无疑问是迷航。
号轰-6KZZ迷航了。
这不是遭遇到的第一个困难，但却是一个比较要命的情况。
在现代航空技术的加持下迷航是基本上不存在的，光是导航方式就有多种，包括目视定位、几何定位和航位推算。飞机要找准方向首先要确定自身的位置，这三种方式就是解决这个问题的。
机组人员在半个小时前失去了和后方指挥所的联系，同时一些相关的仪表遇到了较强的干扰情况造成了数据出现较大的偏差，一些电子设备也遇到了干扰，比较严重的是大气数据系统和自动导航仪。刘长喜有丰富的飞行经验，他一眼就看出来数据偏差得很厉害。
根据飞行的时间和速度计算，此时已经远离大陆一千五百公里，正在进入广义上的西太空域的腹地。大自然是神秘莫测的，许多地方一些现象以现在的科学技术都无法得出合理的解释，比如着名的百慕大三角地区，根据记载有多起飞机轮船途径那里会莫名其妙的坠毁、沉没。飞机、轮船途径那里都出现了电子仪器全部失灵的现象，明知道是地球磁场产生了极强的干扰导致的现象，这么多面却依然没有一个让全世界信服的分析。
此时飞机就好像是飞进了一个类似于百慕大三角地区一样的区域。
技术组那边已经发来通报，可以确认飞机是受到了强干扰。
不过机组出发前是经过了长达数月的精心准备的，拟定了几十套应对各种情况的预案，有一百多种紧急状况处置方式和险情处理方案，并且对所经空域都进行了研究分析。
机组和技术组人员可不是随便编成的，上飞机后李战就没见过的无线电通讯员和领航员都是独立侦察团的业务部门负责人，都是在某一方面有极其能力的骨干。比如充当无线电通讯员的那位股长本身就是高级无线电技师，飞机上的无线电系统有可能出现的绝大部分故障他都能够进行处理。领航主任亲自担任此次行动的领航员是因为此人是独立侦察团里的活航图，经验最为丰富，曾经跟随海军的远洋编队出过远海。
就算是三位随行人员也都不是随便确定的。于成林作为四团团长的情况下他的另一个身份还是航发机械师，这一点连李战也不知道。而张威居然是航空军械师，是有相关的资格认定的。
十一人里只有李战没有什么这证书那证书也没有什么具体的能力，因此他才担任纪律组长管管纪律兼帮忙搞一下无线电联络。可是他却是十一人里最重要的，是空司点名要求参加这次行动的唯一一位。
根本原因在于李战有着无以伦比的险情处理经验，他这个人就是一部险情处置方案的百科全书，有他在一切都会逢凶化吉。但是另有一个迷信观点认为此人霉运体质不适合参加这么重要的行动，显然，这种迷信观点是没有市场的，是必定要遭到唾弃的。
刘长喜曾说过请李战参与这次行动是因为李战队侦察机的使用很有经验，其实他是怕把话说透了让李战难堪，因此才找了这么个由头来。战略侦察机部队和战术侦察机部队的差别其实是蛮大的。
人员配置趋于完美，技术准备充分，因此对当前出现的状况大家并没有慌张。
刘长喜把空速减到六百五十公里每小时，航向和航高都没有调整，把飞机的操纵权交给白必图后，他侧过身子和李战低声研究起来。
夜间没有参照物，又是陌生空域，没有导航点没有地标更没有地面无线电设施可以提供支持，也就是说目视定位、几何定位都行不通了，只能进行航位推算。
李战迅速拿出计算结果来，指着给刘长喜看，“根据我们的航向航速计算，目前应该是这个地位，也就是……”
他在航图里把位置圈出来，“这里，开岛东南一百八十公里到二百公里这个区间，具体坐标应该是……”
李战写出一个坐标数之后，话锋一转说道，“但是我们是半个小时后才察觉受到了电磁干扰，也就是说发现问题之前的半个小时飞机极有可能是在有较大误差的自动导航仪的引导下飞行的。技术组正在计算偏差值规律，需要等他们的具体数字出来才能把推算结果尽可能的算精确一些。”
飞机进入巡航状态之后一直自动驾驶状态，由自动驾驶仪和自动导航仪共同工作，飞行员只需要设定要关键参数飞机会自动飞向目的地。到了K型，这款爷爷级的中远程轰炸机已经具备了现代客机一般的飞控系统。一般来说现代飞机的许多子系统都有多套，一套坏了还要第二套第三套甚至第四套，全部出故障的可能性极低。
谢欣雨跑过来低声报告，“是全频干扰，功率很大已经超出了我们的抗干扰能力。我们正在追踪干扰源，但是我们技术组没有办法为飞行给出有效的建议。”
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