李战刚刚看过民航空管部门传真过来的8Y1771货运航班的信息，他发现这个货运航班装载了太多的货物和燃油，根据所观察到的飞机姿态，他注意到8Y1771的下降率远远超过了两台发动机运转情况下的正常下降率，因此佐证了飞机重量太大严重制约了飞机的性能这一判断。
别忘了，他对运-8这款飞机非常非常的熟悉！
因此他非常果断的给出了建议。
关闭另外两台正常运转中的发动机会让降落变得非常困难，机长尽管在模拟座舱里进行过无动力降落的训练，但一切依然显得险象环生。
可是与坠入上千米的山下相比，飞机无论以什么方式留在跑道上都是更好的选择，至少机组人员有更大的生还几率。
李战甚至有另外一个猜测，也许襟翼是因为结冰导致卡死。他很了解运-8系列飞机的各个型号，直到邮航使用的那批运-8运用了许多先进的飞行技术和器材，但那已经是十年前的事情了。而飞机上所采用的那一套防冰系统并非万无一失。
今天的天气十分的诡异反常，在很短的时间内从中高空到低空，气温的骤然变化冷热的快速切换很容易让防冰系统失灵。
塔台所有人都站了起来往北看，盯着以交代仰角下降高度的8Y1771。显然机长也不是浪得虚名，而且是个很有胆量的人。他知道最好的结果是在跑道上停下来，哪怕是砸上去。刻意增加仰角以达到尽快减速的目的，同时又不能超过限定仰角，否则飞机会失速。通常来说这个角度不能超过十五度。
命运掌握在机长的手里了。
“速度还是太快了，三百零五！”张威扫了一眼测速雷达显示屏，微微叹着气摇头说。
李战说，“但愿阻拦网能够发挥一些作用。”
可是连他都知道阻拦网很难拦住近五十吨重的8Y1771。
正常情况下运-8降落的滑行距离已经达到了一千米，而此时失去了主要制动手段的8Y1771要在一千二百米的跑道上降落，也许这二百米的差距会成为夺走机组人员生命的关键因素。
8Y1771触地了，主起落架齐齐落在跑道上，李战注意到触地的位置是在跑道北头相当靠前的位置，这意味着机长有意识的尽量为自己争取到了更多的可用跑道长度。
“着陆速度二百六十公里！”值班指挥员大声说。
李战看着前起落架尚未触地的8Y1771，突然生出一个大胆的想法，来不及沟通直接抢过送话器呼叫道，“把起落架收起来！机长！收起落架！”
在短短的两秒钟之内，机长马上明白了塔台的用意，他没有过多的考虑，咬着牙齿掰动了起落架收放杆。起落架在机身重力的作用下收回的速度比正常的要快许多，后部机腹干脆利落的和跑道进行了亲密接触，高速摩擦产生的火星形成了肉眼可见的火焰，紧接着机头从几米高的位置落地，没了起落架作为平衡的飞机向一侧倾斜，机长居然创造了一个不大不小的奇迹——他维持了两翼的平衡。
8Y1771拖着火焰在距离跑道尽头一百多米处的位置停了下来，消防车救护车鸣者警笛冒着大雨冲过去，但是最大的危险已经解除。李战看着最后一刻右翼触地翼尖插入跑道右侧的草地上，四号发动机触地，桨叶折断。
飞机看上去受伤不轻。
机组人员全部生还，甚至连一点磕碰擦伤都没有，这是最好的消息。而经过检查，货仓里的货物也没有受到什么损伤。总体而言，这是一次在不可能的情况下实施的很成功的迫降。
就差那么一百多米，阻拦网的固定基座已经被飞机整个扯了出来，可见飞机着陆后的动能多么庞大。塔台里的人面面相觑，如果没有把起落架收起来，8Y1771是绝对逃不过冲下谷底的命运的。
在关键时刻收起起落架利用机腹和跑道发生的大面积接触来增加摩擦力以求达到减速的目的是十分极端的做法。从来没有听说过哪个机组会不使用起落架降落，只出现过机组人员为不能正常放下的起落架而着急上火。
然而如果没有采取这个极端的减速方式，8Y1771此时会在千米深的谷底，会摔成很多块，也许还会燃起大火造成二次损伤。
张威重重松出一口气之后，和李战走下塔台，低声说，“你的馊主意救了机组也可能害了机组。”
李战非常不解，皱眉道，“你看到了，就算如此阻拦网的固定基座都被扯出来了，如果不这么做飞机肯定会冲下去。”
“这样的选择并不难，但是机组人员恐怕要接受保险公司反复而漫长的调查，尤其是机长。”张威沉声说，“你忘了他们是地方航司，不是我们部队。保险公司是不会管这些的，他们照章办事会冷血到认为起落架可以正常放下但是机组人员没有使用因此造成了飞机的严重损伤，并且据此拒绝赔付。”
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！