虽然没有人告诉马由，但他从私人卫星的探测中知道，有关部门正在秘密实验综合电力在船舶，虽还没有正式成军，但亦不久矣。怎可能同意他将同等科技含量的技术民用化。
马由自己也不可能在短时间内公布6.5代微型核电站。当然综合电力运用不使用核电做发电源，不影响综合电力在船舶上的运用，还有不少技术路线，可作为电源。
舰船动力系统中的主机和辅机可以具有不同的型式，主机的功率通常比辅机要大得多，因此船舶动力系统类型一般以主机的结构形式命名。目前以主机型式分类，常见的动力系统类型有核动力、蒸汽动力、柴油机动力、燃气轮机动力、联合动力、不依赖空气动力推进（AIP）动力、综合电力等。
排除核动力、纯电、以及相对复杂的联合动力、落后的蒸汽动力后，就只有在燃气轮机和柴油机这两个方向选择其一。
船用柴油动力的热效率高、经济性好、起动容易、功率覆盖范围广，油耗低等特点，对各类船舶有很大适应性，在中小型舰船中应用较广。柴油机在工作过程中吸入纯空气与柴油混合，并点火燃烧形成高温高压燃气，燃气推动活塞向下运动使曲轴旋转而作功并带动螺旋桨推动船舶。
自20世纪80年代以来，世界柴油机技术飞速发展，现代柴油机已达到很高的技术水平，舰船用柴油机具有热效率高、全工况范围内油耗低、功率和转速范围广、有较低的功率体积比和功率质量比、空气耗量少、排温较低等优点，在中小型舰船动力装置中占主导地位。
目前世界舰船柴油机主要以大功率高速柴油机为主，随着舰船向大型化发展，越来越多的大功率中速柴油机被选作舰船主机。
燃气轮机优势也比较明显，一是功率密度极大。一般情况下，同等功率的燃机体积是柴油机的三分之一到五分之一，是蒸汽轮机的五分之一到十分之一左右。这是由于燃气轮机本身精巧的连续转动热力学循环结构造成的，体积小、功率大，非常适合军舰分舱小、航速要求高的特点。
其二是启动速度快。虽然燃机的转速是三种动力系统中最高的，但是由于整个转子十分轻巧，在启动机帮助下在1-2分钟就可以达到最高转速。而柴油机由于转子运动源于活塞的往复，加速较慢。
其三是噪声低频分量很低。由于燃气轮机本身处于高速稳定转动当中，产生的噪声更多是高频啸声。而柴油机的活塞往复产生了大量低频机械振动噪声，恰好迎合了海洋容易传播低频噪声的特点，导致军舰容易被敌方声纳探测。所以柴油机动力尤为不适合给反潜军舰作动力系统。
但燃气轮机的缺点也很明显，由于燃气轮机工作时需要吸入大量的新鲜空气，同时排放出大量的废气，因此燃气轮机在船舶中的使用，会带来排烟系统占据大量舰艇空间，简单来说就是需要较蒸汽轮机更大的烟囱，从而导致其余设备在空间和结构上的局限性。
这两种技术路线，蓝星研究院动力研究所在“技术顾问”星儿的引导下，都有了完整的设计方案。马由和研究所的设计师们，研讨了两天时间，最终还是拍板，确定蓝星船舶第一代动力，采用柴油动力机组。
蓝星船舶柴油机组，克服了柴油机在船舶运用上的一些劣势。一以贯之的集成化设计，体积已优化到和燃气轮机差不多大小。功率也提升了很多，基本与燃气轮机接近。而柴油机其他优势却得以保持，并扩大。而且，他最终修改定板的方案是低速柴油机。
新型的柴油机组，有独特的框架式主轴承结构，机体刚度高、振动幅度小、噪音分贝低、方便整车维修、维修费用低、空气冷却器、海淡水热交换器等安装在柴油机上，便于机舱布置。柴油机冷却系统采用内外双循环水冷方式，内循环用淡水对柴油机进行冷却，外循环用海水通过海淡水热交换器对淡水冷却，提高了柴油机使用寿命等优点。
当然，最大的优点就是使用成本低。省油以及维护周期长，大修时长为3万小时。远洋船舶的耗油量不仅是成本问题，而是与载货量有密切关系。节约的油箱空间，可以多运输货物。
当然，相应设计和制造难度相对较大。但是拥有了数十款发动机设计经验，并掌握了虚拟实验平台验证后的超前计算机辅助设计，这些困难对蓝星动力而言都不是问题。蓉城特种钢材厂，也早已有耐高温、高强度柴油机合金技术储备。
方案确定后，马由便给蓉城发电机厂，下达了研制船舶柴油机组的任务。并注册了几百项专利。
1997年最后一天到来。
晚上8点整，《蓝星之夜》跨年晚会正式开场。蓝星集团除邀请有关部门、京城官府领导外，按惯例邀请了大多数战略合作企业的代表。马由自己，仅邀请了王晓梅一家人，在贵宾席就坐。
小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！