“你们两家公司一定要重视航空俱乐部的建设，学员收费不能太高，多培养一些合格的飞行员，对我们的飞机销售也会有直接的帮助。”马由转头给李响说到。
“明白了，董事长。”李响和丁玉成齐声道。
“直升机有订单了吗？”
“有关部门和军方共计下达了20架直升机订单。此外，蓉城市警方、消防等部门也订购了10架直升机。其中5架轻型公务机，但要求降低造价，将豪华内饰等全部减装，用途分别是警用，并要求增设取证影像装置。消防专用的是重型直升机，要求加装消防设备。”丁玉成汇报到。
“蓉城官府这是投桃报李呀。我们凡是有新产品发布，他们总是第一个官府采购，表达支持的态度。”马由很是感激地说到。虽蓝星飞机质量极佳，不愁销售，但那是产品打响名声后的未来。而蓉城官府不问青红皂白，就第一个订货，数量不多，但代表了一种态度。
新型直升机尚未正式公开出售，乘现在订单不多，产能有富裕，马由计划先给蓝星集团旗下的子集团，各自先配备一架直升机。这样算下来，至少需要40架。
“对了，刚才说到要尽量培养飞行员。我们要利用我们的科技优势，多建造一些1:1全仿真模拟飞行器。这是效率最高、最安全、成本最低的培训方式。”
蓝星各型号飞机的模拟驾驶台，配备了蓝星集团独有的裸眼3D视觉系统，驾驶舱底座是随飞行姿态同步的动态仿真平台。飞行学员在这种模拟飞行器中模拟各种飞行，其效果和真实飞行状态，除少了点急速飞行的加速值和重力感外，其他效果都相差无几。
视察完两个航空产业园区后，马由在职工食堂吃了午餐，便马不停蹄来到发动力公司。
虽航空发动机的生产基地，已迁移到两个航空产业园里，但新型航空发动机的研发，为了保密，还是集中设置在二环外侧的发动机公司内。
“马董，好久没看到你了。你来了，我们的研发进度肯定会快多了。”说这话的，是航空发动机研究所总工程师倪向前博士。
“大家辛苦了，我们开会吧。”马由简单寒暄后，对众人压了压手，带头坐了下来。
“尊敬的董事长、各位同事，今天我们的主题，是第2代航发研究成果的汇报，以及第3代航发的技术路线研讨。按集团给出的技术路线方针，第3代航发将是我们蓝星动力最后一款传统燃油发动机。之后，我们将全力投入到混动、纯电、氢氧等以及其他新能源领域的课题中。下面请负责《蓝航发-2代》项目总工汇报一下情况吧。”
“各位领导，我们项目组，从去年开始，就投入到2代航空发动机的设计。目前已完成了样机的研制。正在进行各种实验，具体指标是……”
马由边听汇报，便在脑海中查阅有关航发的研究进度。他对产品的研发要求，也是采取投产一代，研发一代，预研一代。现在正在试飞的直升机、固定翼飞机都是第一代产品。
虽说蓝星飞机公司刚进入航空器领域，甚至还没有成品交付使用，但马由的目光，不仅仅放在飞行器方面，还瞄准了航空发动机领域。
许多国家都期望发展自己的军用飞机，但航空发动机是一个最大的瓶颈。军用航发发展至今，初步划分有5代。
第一代涡扇发动机出现在20世纪50年代，以英国的康维发动机、米国的JT3D发动机为代表，推重比在2左右；
第二代涡扇发动机出现在20世纪60年代，以英国的斯贝MK202和米国的TF30发动机为代表，推重比在5左右；
第三代涡扇发动机出现在20世纪70-80年代，以米国的F100、欧洲的RB199和苏联的AL-31F发动机为代表，推重比在8左右；
第四代涡扇发动机出现在20世纪90年代，以米国的F119和欧洲的EJ200发动机为代表，推重比在10以上；
第五代涡扇发动机出现在21世纪初，以米国的F135和英、美联合研制的F136发动机为代表，推重比为12-13。
未来航空发动机推重比将不断提高，米国已经开启第6代航空发动机的研发，预计推重比将达到16-18。
马由不可能不眼馋这个蛋糕。“短期内，至少要占据国内部分市场，中期全面占领国内市场，远期占领国际较大份额。”他心里制定了一个目标。
不过，他也清楚，蓝星飞机公司的产品，短期内最多运用到民用市场。首先国内的军用航发这样的国防利器中的核心技术，不可能来源于一般的民营企业，且马由已捐赠给国家几套航发技术。
但国外的军用航发市场，哪怕是弱化一定程度后，国内外的政策，都有一定的压力，实在太敏感了。
即使在民用航空发动机领域，也只有米国、英国、罗刹国等几个国家形成了开发及产业化能力。代表性航发企业有GE航空、普惠（P&W）、2R以及赛峰（SAFRAN）四家公司，占领了中大型民用宽体客机航空发动机市场。
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！