南航和西南航空都有钱，但他们宁可要进口的高价飞机。
你这合资飞机，是什么鬼？
西北航倒是有兴趣。
但他们此前已经找了银行贷款很多，而且已经和美国波音公司订购了几架，新飞机。
这会，兜里没钱了。
总之，有心无力。
新疆航空。地方很大，但经济一般。
至今全国飞机年龄最大的，飞机种类最多，甚至最老旧的双翼，大部分都集中在它那里。
典型的收破烂的主。
它能买得起进口飞机？
想来想去，最后看一看东航。
陈武平当即回答：“我们东航可以接手，但希望领导批准魔都飞东京的航线。”
陈局：“可以。”
国航飞东京，是从首都始发站。
东航从魔都起飞，似乎问题不大。
南航的领导坐不住了：“我们也可以接手。也希望批准广州飞东京的航线。”
奈何，陈局这次没有开口。
南航的领导懊悔不已：“大意了，错失良机。”
陈局：“下一个议题，关于拉动西部若干地区的经济，建立空中交通运输。”
这里的主角主要是西南航空。
而它的主场就是飞高高原机场。
西藏是特殊的地理环境，常规飞机可飞不了。
就算是运七，也许有额外的改装后才能飞行。
西南航空申请引进几架更加先进的空客飞机，用来取代老旧的伊尔飞机。
为啥不是波音呢？
因为波音的飞机大部分都被国航、东航、南航瓜分了份额。
西南航有少量的飞机，也用它飞首都，魔都一类的大城市。
飞西藏，那不是鸡肋吗？
估计一个月也飞不了几趟。
其它弱小的航司唉声叹气，吃不到任何的好处。
陈局随后说道：“下一个议题。这事，还是老李，你来说吧。”
老李：“成。”
“同志们，我是邮电局的李成功。今天很高兴和大家认识一下。”
台下掌声一片。
邮电局，很多人很陌生。
这是一个庞大的央企单位。
从它身上分出来的下级单位特别多。
包括、电信、移动、联通、邮政银行、邮信局、邮政物流、邮政国际通讯、邮政总局等等。
曾经有这样一句感人肺腑的话语。
人民邮政、使命必达。
为我国的每一寸山河都标配一条邮路。
这里的丰功伟绩，那是数也数不清楚。
但是，邮局也有被人诟病的地方，那就是速度太慢了。
前面提到的，邮电局曾经分裂邮政物流。
这其实是一个神奇的现象。
邮政在铁路局有自己的专线。
但全国的火车头很有限。
过去重点发展工业，现在重点发展经济，真正给到邮局的火车数量非常少。
这就导致了时效性进一步的降低。
而邮局和铁路局的合作，只能说一言难尽。
当初为了几个火车头的事情，双方领导能相互干架。
你说这事闹的。
后来邮局干脆自己组建车队。
别管是不是经济效益。
过去只有任务，没有效益。
现在么，邮电局想要赶时髦，找一家航空公司合作，开展一定程度的货运。
注意是改善这个糟糕的时效性。
别以为这是好事情，这玩意是巨坑。
现在中国的货运市场压根不成熟，航空运输只有各类信件。
关键邮票的价格是定死的，本身没有多少商业利润。
而航空货运要求的，就是搭载足够多的高利润商品。
你运输廉价的信件，不是糟心么？
此外飞行的很多地方，都是火车去不了的犄角旮旯。
这些地方能挣钱？
这在八十年代，能亏得你姥姥都认不出来。
至于民航的补贴，别想太多了。
八十年代的民航是穷人，全靠外汇局给的一部分资金，外加国航给的钱维持这个大家庭。
这里头还需要掏钱，根据上面的意思购买指定国家的飞机。
你说他能补贴多少？
相反，期待地方政府补贴多一点才合适。
国航大哥率先开口了：“李局，那邮电局能补贴多少？”
李局：“赵同志，你也知道的。现在全国搞改革，我们也没有多少钱。”
“我们局里的商讨结果就是，对于开通航司的所飞行目的地的邮电费全免。”
“怎么样？”
国航大哥：“没钱补贴？”
李局：“没有。”
国航大哥：“那油钱呢？”
李局：“我这边在争取给诸位免去军事基地的服务费用。”
陈武平：“合着就是白嫖呗。”
李局一阵尴尬，有些无地自容。
堂堂大领导，被地方的小干部看不起。
这就是兜里没钱的悲哀。
人穷志短，说的就是这个情况。
好在，陈局这边开始发话：“这样，对于新航线开通，局里这边会给予一半的燃油补贴。”
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