这天，启香港下大雨，能见度极低。
南航飞行员驾驶的是老式的德哈维兰公司生产的三叉戟客机。
因为暴雨，空中能见度不佳等原因。
当时南航的飞机没有选择从高楼区域穿越，进入13号跑道。
如果从13号跑道入场，可能中途就撞到高楼大厦了。
机组选择的是从31号跑道进场。
当然，以上更多的可能是启德机场管制员分配的结果。
飞机的起飞和降落，跑道的方向等等，基本上都取决于管制员的决定。
那么为什么我们看到的老视频，很少有见到是从海上飞过来的呢？
这是有原因的。
九龙湾，也叫维多利亚湾，观塘湾。
还有一个流传在老一辈人的口中的名字，鲤鱼湾。
鲤鱼就是那个鲤鱼跃龙门的鲤鱼。
越过这个龙门，然后变成了九龙岛上的龙。
那么海上的鱼好端端的飞跃呢？
总不能这里盛产飞鱼吧。
那就只有一种自然现象，海是的暴风，把鱼卷上天，形成这种鱼飞跃的现象。
就是这么简单。
说白了，31号跑道这一头，也就是鲤鱼湾。
这里就是盛行各种妖风。
在民航飞机上遇到了，就是进地的风切变。
而飞机的时候降落，最怕的就是这玩意。
这也是大部分民航客机，宁可绕大山，盘旋于高楼之间，然后再从13号跑道进机场的核心原因。
南航的机组人员，自然不可能意识到这个问题。
他们对香港这边也不算是特别熟悉。
气象信息都需要机场的管制员提供的。
管制员这边也不知道怎么回事。
大概寻思着，大雨天，能见度不佳。
飞13号跑道是蛮危险的，毕竟你得穿过摩天大楼。
那从31号跑道降落才合理。
所以，就这么指挥了。
而历史上31号跑道飞机擦屁股的事情，并没有比13号跑道的擦屁股事的比例高多少。
总不能说31号跑道的那一头，真的有问题吧。
然后，南航的飞机降落了。
不出意外的话，应该是平稳的降落。
但降落的过程中，出现问题了。
飞机着陆后，一路滑行。
然后突然拐了个弯，冲到31号跑道方向的右侧面的海里去了。
不懂行的网友迷惑：刹车呢？
你当飞机降落速度开玩笑吗？
几十吨，上百吨的大飞机，接近200公里时速。
你当它可以几秒钟刹住吗？
此事一出，民航震惊了。
这是首次地方航司，在境外（当时香港是境外）出事故。
而机组成员全部遇难。
乘客一人遇难。
因为当时这架飞机的涂装还是载旗的，而且没有南方航空的图标。
又被称为“民航301航班事故”。
其实这架飞机当时已经属于南航了，手续完成了变更，航班也是南航的。
同样乌龙的还有后来的“河南航空事故”。
那一次是涂装是河南航空的，但飞机其实是鲲鹏航空的。
飞行的航班，航线也是鲲鹏航空的。
这都是典型的涂装公司背锅的代表事件。
出事故的三叉戟这架飞机，是70年代的飞机。
七十年代没有现代的那种保密齐全，数据严谨的黑匣子。
能作为判断依据的只有飞机的录音带。
如果换成八十年代，就有很多飞机拥有完善的黑匣系统。
一个是录音黑匣子。
一个是飞行员操控和飞机姿态数据的黑匣子。
启德机场方面根据录音，是一口咬定是南航的机组人员操控失误，导致飞机冲出跑道，掉进海里。
反正民航全责。
而当时民航的调查人员也没办法参与其中，只能以启德机场的言论作为依据结尾。
善后工作都给到了国内民航头上
至于真相如何，录音修复件在哪，我们都不得而知。
真实的情况也不被外部知晓。
结果只有一个。
民航公司这次是被民航局彻底停飞了。
以后民航主要负责就是机场、后勤、保障、基层维护等等。
民航停飞，意味着6大航空公司真正的踏上历史舞台的顶端。
从后来者角度看，结局是国航大哥。
国航，全称就是中国国际航空公司。
而民航，全称是中国民航公司。
此时，国航和其它5个航空公司，都属于区域航空公司。
现在，民航这个大哥没了。
大家就要争一争老大。
但是，老大的定义是什么呢？
新华字典里说，原指同一时段出生中，最先出生的人。
这不用说的，民航是新中国最早出现的，毫无争议的老大。
后面呢？
第二个申请的是大众航空。
总不能让民营企业当航空老大吧。
那么老三。
东北航空早没了。
老四，云南航空...
至今都没有挂自己的涂装起飞，还挂着民航的名头。
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