回到八十年代当航空大佬

闹钟不要响

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第166章 内斗

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孙经理急忙问道:“现在陈武平来势汹汹,诸位怎么办?”

一个大聪明提议:“要不咱们找个帮手吧。”

孙经理急忙问道:“找谁?”

大聪明说道:“国航啊!他们主飞远途国际航线和国内少量城市,和咱们不冲突。”

孙经理问道:“能行?”

大聪明肯定道:“绝对可以。”

于是孙某人同意了邀请国航大哥一起开拓浙江的市场。

主要是怕这波价格战打起来,他们先顶不住了。

央企的领导都是大手大脚习惯了。

这要是打价格战,吃亏的基本上是他们。

国航也乐意参与一把。

怎么说呢,这会的浙江是穷。

但放在民国那时候,浙商的实力还是蛮强大的。

国航领导认为,浙江是比较有潜力的。

从浙江有很多海外侨商可以证明这一点。

既然如此,那就不提什么帮忙不帮忙了,直接前往杭州开个分公司。

中国国际航空公司浙江分公司,新鲜出炉了。

东航分公司,可以叫做东浙航。

国航分公司,可以交战国浙航。

好家伙,两人自己先在一个基地打起了价格战。

帮忙不是这么帮的。

那是需要向大众航空一样,把飞机和机组借给南航使用,编入对方的航班。

这叫帮忙。

东航:“你在我隔壁,和我开一样的公司。”

“这不就是抢生意吗?”

国航:“咋滴?我来帮你狙击大众航空(其实是超英航空),还有错了?”

东航:...

于是,杭州机场的票价一天比一天离谱。

飞首都的航班,从72块钱,直调到30块钱。

飞广州的航班,从68块钱,直调到35块钱。

陈武平早就准备的计划,结果发现用不上了。

对方的航班和自己的完全不一样啊!

自己飞小支线为主。

对方是大干线为主。

得嘞,看这两位爷内斗吧。

国航和东航这次真的是动真格了。

双方航线相同的,或者类似的航班纷纷低价促销。

吃瓜群众都惊呆了。

好处就是杭州市民选择乘坐飞机出行的频率大幅度的增加。

而做过飞机的旅客,再也无法忍受30公里速度的蒸汽火车(比90年代的绿皮车还慢)。

瞧,坐飞机最多两小时到目的地。

远在首都的王局长都听到了这个动静。

“这些人,狗改不了吃屎吗?”

“就知道恶性竞争!”

“去,给东航、国航、大众航三家公司都处罚20万,不得恶意降价。”

秘书迷糊了:“那廉航的价格定位。”

王局立马头疼了:“那先等会,召集人员开会,先确定廉航的价格。”

民航局也开始了一系列的争吵。

从情感上,他们是不认可大众航空的这种搅局者。

你把高大上的飞机变成了公交车,那还是飞机吗?

但对于地方的领导而言,对于基地航司(机场)而言,廉航越多越好。

过去民航没有开通的航线,都是大众航空在帮忙开通的。

尤其是二线、三线城市。

甚至瑞金这样的山沟沟,也要建造飞机场,也要开通航班。

现在对大众航空限制,不是卡死他的脖子吗?

瑞金机场谁去修?

小城市谁去飞?

最后,协商的结果就是。

几个经济相对发达的省会城市,一线城市,还有直辖市之间互飞,这些需要官方指标价格。

而非一线城市,允许廉航的价格存在,票价不受限制。

这样一来,鹏城往任何省会城市,都必须按官方指导价进行售票,不能推行廉航服务了。

杨杰瞬间抓狂了。

这怎么搞?

杨杰立马飞首都诉苦。

“领导,我这没办法弄啊。”

“现在全公司运营的模式都是固定死了。”

“现在机票价格涨上去,那些托运的重量还限制的死死的。”

“这一切不是坑人吗?”

“这种损害人民群众利益的事情,我可做不出来。”

王局一看,顿时就没有好脾气:“你做不来?那我帮你取消航线怎么样?”

杨杰立马着急了:“别别别,别啊!”

“您看这个杂志。人家美国人都有这种差异化的经营模式。”

“您看这,美国西南航空的运营。环球日报都说了,这就是廉航的模式。”

“这是给公众提供一种便捷的交通服务。”

“您可以了理解为就是飞上天的公交车。”

“再看这里,那些泛美,北美航空巨头,这是高大上的航空公司。”

“人家这叫全服务航空,这是正儿八经的大公司运营模式。”

“过去民航运营的,就是全服务模式。”

王局示意,杨杰立马找了个位置坐下。

现在全国都认为西方好,尤其是美国。

拿美国西南航空的例子,估计可以给杨杰争取一丝机会。

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