教官大骂：“脚蹬，手刹，脚蹬，手刹。”
“这都学到狗肚子里去了吗？”
“下去。”
学员委屈的说道：“是。”
完事后，大家复盘刚刚的启动情况。
何耀光摇头晃脑的安慰道：“不是我们不用功，实在是教官太狡猾了。”
“我一上飞机，4号电门居然给我关了。”
一个学员说道：“我才倒霉呢，罗盘还被他动了手脚。”
“我这上哪知道这地方的东南西北。”
于是，大家纷纷开始吐槽起来。
贾红兵好奇：“李子，你的是啥问题？”
李璞回答：“哦，我的简单，姿态仪是歪的。”
其实还有电门一部分打开，一部分关闭的问题。
解决问题很简单。
只要按照标准流程来，基本上不会落下。
何耀光暗叫：“吃亏了。早知道，我第一个上去了。”
“姿态仪问题，这是最明显的了。”
何耀光的话倒是不错，飞机怎么开，很大程度上必须要依赖姿态仪。
否则飞机飞着飞着，什么时候翻滚了都不知道。
再飞着飞着，飞机就是颠倒过来了。
那不就完犊子了。
几十号人各自分享着自己的试车经验，期待明天成绩能更好。
第二天，继续整活。
李璞纳闷了：“奇怪，不是说要今天要体检么？”
“为啥还提供早餐？”
某学员回答：“谁知道呢？没准是教官的脑子坏了。”
“哈哈！”
真真假假，假假真真。
今天没有体检，今天是要真的开飞机，要上天的那种。
凶巴巴的教官又来了。
但不是昨天的那一个，而是另外一个。
昨天的教官这会在后头。
一中队学员36人，飞行教官4名。
地勤人员没有，就是教官兼任的。
飞行员是有严格的飞行时间限制，不允许连续飞行4小时。
所以，教官坐在备用驾驶位上，综合时长也不允许超过这个时间段。
这就需要4名教官轮流替换教学生飞行。
教官：“今天，五边飞行训练。”
“何耀光，出列！”
何耀光顿时拉松着脸表示：“同志们，我去了。”
学员们连忙催促道：“赶紧滚，赶紧滚！”
随后，何耀光毅然决然的坐到了驾驶舱的前端。
现在害怕已经来不及了，无论如何，也必须要硬着头上了。
五边飞行，是训练飞行员的一种基础课程。
1.飞机开始滑跑起飞，就会进入离场边，Upwind。
这是飞机斜着向上飞的一个过程。
2.当飞机爬升至指定的训练高度后，开始左转90度，进入侧风边，Crosswind。
因为机场跑道的设计，两头是参考当地经常出现的地面风来起飞降落的。
可以默认为起飞是迎风飞行。
那么左转90度或者右转90度，这个方向和跑道直线方向垂直。
这就是所谓的侧风边。
千万不要字面理解，认为是当天风向的侧边。
3.下风边，Downwind。
如果前面飞侧风边是左转，那么接下来还是左转90度。
如果是右转，那就飞2次右转。
也就是，当前位置相对于起飞时候的飞行方向，正好是相反的180度方向。
而且此时，飞机正在慢慢的靠近机场方向。
飞行员和管制员沟通，能不能降落？
能，那就继续下降。
不能，你接着在天上兜圈子。
这就是五边里面的下风边。
通常，民航客机就是在这个下风边，开始高度慢慢的下降巡航高度（并不是绝对。）
4.底线，Base
底线是什么？
顾名思义，接下来就是天王老子来了，你也必须要下降的一个过程。
要么飞机现在不行了，立马判断，复飞。
前面的航线已经完成了180度的转弯，那么现在继续转弯90度。
就是相对于飞机起飞方向，完成270度转弯。
这个时候，这个飞行方向是和飞机跑道方向又一次垂直。
这一段的距离就是底线，也是飞行员最后调整飞机相关参数的姿态情况。
5.进场边，Final。
飞机降落的过程，飞行员都叫它进场。
意思是进近机场，然后完成降落的过程。
所以还是老样子，继续转90度。
这样飞行员在天空中完成了360度的一圈转弯。
此时，飞机的飞行方向和起飞方向应当是一致的。
区别在于，一开始的离场边是起飞。
而进场边要做的就是降落的一个过程。
这个第五个边就是最后的进场边。
在五边里面，飞机是飞一个类似四边形的路径。
2,3,4阶段，可以训练高度变化和转弯。
这个过程相对安全。
其中最危险的就是1和5这个阶段，也就是飞机起飞和降落的阶段。
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