陈武平（超英航空总经理）为了拿下浙江的市场，坚决要养活舟山机场。
那就不得不开通舟山到宁波的航线，与国航和东航开始竞争。
至于为啥不是舟山飞杭州呢？
因为超英航空的主运营基地就在宁波。
杭州的始发站，是东航和国航大哥的地盘。
懂了这个逻辑后，就知道为什么要用伊尔14客机飞超短途航班了。
活塞发动机省油啊！
每小时的平均油耗，不到300公斤。
最适合500公里以内的短途飞行了。
还有就是飞机的航空发动机是有固定时间的寿命。
涡扇和涡浆发动机，本质上都是涡轮燃烧。
连续工作300小时，基本上就需要大修一次。
活塞发动机就不一样了。
现在是93年，谁家的轿车或者卡车，开个300小时就报废的？
只要不是超负荷运转，很大概率就是发动机用到寿命报废为止。
飞机的活塞发动机，也是这样，基本上飞几千个小时都没问题，维修也非常简单。
航空公司的运营成本里头，除了人员成本外，其它方方面面都需要计算。
航空燃油只是非常小的一部分，占据了运营成本百分之十七左右。
飞机的采购成本（进口飞机太贵了），飞机的折旧成本，飞机的维护保养成本，这些都需要计算进去。
所以，那伊尔14飞机改一改，飞一飞短途航班就没有问题了。
至于超英航空为啥不用空军退役飞行员的事情，就不多赘述了。
人才少，航空公司多，这才是根本原因。
根本抢不到人。
李主任安慰道：“你放心，薪资待遇的问题，和大飞机一样。”
“另外，公司这边再额外算你5块钱的起降费。”
“一天飞个3趟，那就是30块钱呐。”
李璞吃惊：“这么多！”
李主任回答：“专机专享，其它机型可没有这个待遇。”
李璞当即拍着胸脯保证：“没问题，就它了。”
活塞发动机就活塞发动机，有什么大不了的。
就是稍微有点丢人。
正所谓，重赏之下必有勇夫。
李璞就是这个勇夫。
因为训练的项目变化，他需要提前去其它楼层报到。
换言之，他换了宿舍。
“咚咚咚...”
“进来，门没锁。”
李璞直接打招呼：“你好、你...呃，教官，你怎么在这？”
教官看了他一眼：“很奇怪吗？”
“你忘了，我只是兼职做教官的。”
“我叫张信，伊尔14驾驶员。”
“以后就是你的机长了。”
李璞当即敬礼：“机长好。”
张信笑着说道：“别这么早喊，还早的很呢？”
在九十年代，有这样一句话。
学好数理化，走遍天下都不怕。
以前李璞不理解，现在他懂了！
经过几个月的学习，终于来到了仪表考试。
题目：
已知，当前航班的磁航线角为240度。
飞机的飞行高度为4800米巡航高度（估摸着是螺旋桨飞机）。
真空测速管的速度，450公里每小时。
地面气象预报：“地面风90度，风速4.16。”
请计算，飞行员当前应飞的磁航向和实际飞行速度。
懵圈了没有？
不懂数学，或者不太精通的人一下子就干懵逼了。
你就告诉我飞机一个磁航向，然后一个真空测试的速度。
现在一阵风刮过来，你问我飞机应该是多少速度？
飞机应该飞多少角度？
这是不是有病？
显然，不是的。
怎么解开这道题呢？
首先，磁航向也就是飞机在理论上飞行，沿着标准的360的方位飞行。
实际上地球磁场会有变动，但是考试考的就是理想的环境。
磁航向为240。
也就是说，你可以默认为飞机当前（风还没有刮过来的时候），飞机的飞行方向就是240。
默认飞机的航路图的也是240。
实际飞行轨迹也是240。
这些都是相对于默认的理想环境。
就和100度的水，就是烧开了一样（1标准大气压内的理想环境）。
真空测速管的速度，可以理解为飞机在没有外力干扰的情况下，在标准大气压下飞行的速度。
这样，根据磁航向240，可以得出飞机此时是从东北方向飞往西南方向的。
接下来，就是单位换算。
风向90度，风速4.16米每秒。
前面的真空管测试速度是450公里每小时，这个需要换算一下。
4.16*3.6=14.97，约等于15。
也就是飞机遭遇的侧弦风速是15公里每小时。
为啥可以确定是这个数字呢？
因为这都是理想化的数据，你真的抓着小数点不放，那就完犊子了。
有几个学生能为了一道题目，算个一个下午？
本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！