回到自己的房间，吴炜琢磨这个事，其实这事也好解决，那就是把发动机安装到奥迪100上，这样既能解决发动机的问题，也能替解决奥迪100的发动机需要从西德运来这个情况。
作为奥迪，不一定接受这样的情况，因为发动机卖出去，也能获利的。现在喜都能自己生产，那样就给奥迪带来一定的经济损失。
现在的奥迪C3采用了奥迪在七十年代推出了排量为2.1升的5缸发动机，最大功率为135Ps马力Type43。这是奥迪为下一代车型导入直列6缸做的铺垫，然而工程师发现 这样的想法并不可行，因为发动机舱的空间并不充裕，而且还将会影响车辆前后配重。
于是奥迪选择采用折衷的5缸设计，在曾经的4缸EA827发动机加以改良，推出了排量为2.1升的5缸发动机，最大功率为135Ps马力，配备了现代化的喷射系统的Type43五缸发动机。
现在的六缸设计已经在试验阶段，所以如果现在喜都奥迪100不使用这个Type43发动机，奥迪也能接受。不过这个情况，国内不知道的。
这是奥迪内部人员才会知道的信息。
现在奥迪内部正在准备推出C4车型，也就是我们认识的奥迪A6，正在路试阶段，欧洲马上就可以上市了。而A6引入我国得到了九十年代中期了。
这个时候，吴炜想和费迪南德卡尔皮耶希通个电话，把这个事说明一下，毕竟现在的喜都奥迪他们的股份占据大头，即使不用奥迪的发动机，也是利索最多的。不使用发动机，这样奥迪就不会为了提供C3的Type43发动机而保留这条已经过时的生产线了。是个双赢的结局。
果真吴炜所猜想的一样，费迪南德卡尔皮耶希听到吴炜的汇报，几乎没有思考，就同意使用克莱斯勒的488发动机。这样奥迪的研发和后续的升级，不会为了考虑喜都这边而为难了。
关于发动机安装和奥迪车身的对接，费迪南德卡尔皮耶希让吴炜与工程师们对接，可以直接在生产线上做调整。
在奥迪100和A6之间，还有个车型，那就是奥迪200的过渡车型。
费迪南德卡尔皮耶希主要的目的是推出奥迪a6 ，他的主要目标是通过a6的下线，帮他争取到大众的话语权，继而上位大众。拿到家族的掌门人位置。对于喜都奥迪，则是能赚钱能打开中国市场就行，不影响自己的操作，吴炜就看着办吧！
费迪南德卡尔皮耶希话里话外就是这个意思，不过他没有明说自己的目标是大众的掌门人，但是吴炜知道，这是费迪南德卡尔皮耶希的一个跳板。也是他的一个机会，最好的上位机会。
吴炜在和费迪南德卡尔皮耶希通过话后，跟路易斯提姆一起和西德来的工程师坐下来，开会讨论使用克莱斯勒488发动机的可行性。
这个工程师都是成天和汽车制造打交道的，一说克莱斯勒488，脑袋里就能规划出发动机的形状大小，和现在的车身匹配程度。
工程师给出了自己的意见，可以安装一台试试，就知道可不可行了。书面上再怎么画图纸，也赶不上亲自试一下。
吴炜还有啥好说的，直接试试呗，啥都是现成的，一试便知。
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