在本田系列的摩托车当中，其中有一款在国内上市的双缸车型，由于当时进入的国内的时候都是原装进口过来的，当时的售价就高达元，这款车型就是本田经典的CB125T，这在上世纪八十年代估计买得起的人寥寥无几。
由于九十年代开始，国家在大力发展，也开始有越来越多的人有购买摩托车的意愿，日本的三大摩托车厂商开始在国内寻求合作，以技术共享合资的方式在国内生产小排量民用摩托车。
虽然这款排量仅125CC的摩托车，但是本田把它做出了与众不同的效果，比如在这款排量125CC的发动机上分布了两个缸，并且每个缸的出气口各安装一个排气管，一款并列双缸的风冷车就诞生了。
在当时国内主要以单缸摩托车为主，双缸车型基本看不到，除了国外流行多缸车，在国内基本上都是单缸的摩托车在跑，这款很时髦的双缸车就成为了九十年代摩友眼中的“神车”。
本田CB125T采用的是长方形头灯与流水线条的车身构造，发动机排量仅125CC，前碟后鼓刹车系列，双缸并列双火花塞发动机，排气管采用了双气双排，原厂自带双喇叭，鸣笛声浑厚动听。由于采用了双缸发动机，CB125T运行时更加平稳，发动机声浪咻咻澎湃有力。
记得在九十年代时，铃木GS125与本田CB125T，都是在摩友心中的梦想之车，冠以“铃木王”与“本田王”的外号，虽然铃木王与本田王这两款车型有很大的不同，但在九十年代摩友的眼中都是一款十分强大的摩托。
到了九十年代末，国内摩托车产业到了井喷期。各种摩托广告黄金时段不断播出。新成立的摩托车企业也如雨后春笋般涌现。
90年代是摩托车历史上的一个重要时期，以下是一些可能会让人兴奋的90年代摩托车：
日本四大摩托车制造商的竞争：在90年代，日本的四大摩托车制造商——雅马哈（Yamaha）、本田（Honda）、铃木（Suzuki）和川崎（Kawasaki）之间展开了激烈的竞争。它们推出了许多标志性的机型，如雅马哈的YZF系列、本田的CBR系列、铃木的GSX-R系列和川崎的Ninja系列。
WSBK和MotoGP的兴起：世界超级摩托车锦标赛（WSBK）和摩托车世界锦标赛（MotoGP）在90年代取得了巨大的成功。这些赛事展示了最先进的技术和最顶尖的车手，吸引了全球数百万的摩托车爱好者。
雅马哈的YZF-R1推出：在1998年，雅马哈推出了YZF-R1，这款摩托车彻底改变了超级跑车的游戏规则。它的轻量化设计、强大的引擎性能和出色的操控性让它成为了当时最受欢迎的跑车之一，对后来的跑车设计产生了深远影响。
德国的巨人：BMW的回归：BMW在90年代重返了摩托车市场，推出了一系列引人注目的新款车型，如K系列和R系列。BMW的复兴为摩托车界带来了更多元化的选择，尤其是在大型巡航摩托车领域。
电动摩托车的发展：虽然电动摩托车在90年代并不是主流，但一些公司开始尝试开发电动摩托车技术。这为未来的电动交通和可再生能源交通奠定了基础，现在我们看到电动摩托车的发展越来越成熟。
二冲程发动机的衰落：90年代见证了二冲程发动机的日渐式微。环保压力和排放标准的提高导致了四冲程发动机的兴起，尽管二冲程发动机在性能上优秀，但它们的排放和燃油效率却远远不如四冲程发动机。
90年代成为了摩托车历史上一个重要的时期，塑造了当今摩托车界的许多方面。
就是在如今小汽车普及的情况，摩托车在偏远山区和农村依然盛行，可能还要盛行几十年 ，是最好的代步工具和赚钱工具，有很多农村还不通行公共大巴车，路上行人少，光靠政府补贴也会亏钱，公共大巴汽车和私人大巴都不愿意走乡村的路线，最多到镇里，镇里到各村镇的出行方式还得靠摩托车。
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