除军事战争频繁之外，也很难保证商旅的人身安全。就算是有强大的政权支撑，战争变少，但是这种奇特的沙漠戈壁环境，政权也只能对各要道进行管理监控，不可能监管起整条路线，对监管不到的地方，比如西域广袤的山岭戈壁大漠中，存在着以劫掠财货为业的人群，对丝绸之路上所有的行人产生了极大的威胁，为了自身安全，很难让人们铤而走险。
丝绸之路的道路是特别漫长的，所以路上的供应成本就会显得十分昂贵，加上交通运输的困难，补给也会显得困难重重。《汉书·西域传上·罽宾国》中记载：“驴畜负粮，须诸国禀食，得以自赡……馁山谷之间，乞丐无所得，离一二旬则人畜弃捐旷野而不返（返）。除漫长的道路之外，还有自然环境也是相当严峻，所经之处“令人身热无色，头痛呕吐，驴畜尽然……畜队，未半坑谷尽靡碎；人堕，势不得相收拾。险阻危害，不可胜言”。
在这种交通运输非常危险的环境下，一般商人是不会进行大宗商品的贩运，贸易产品只能选择好运输且利润高的商品来贩卖，所以不管是丝绸还是其他的珍宝价值都是特别昂贵的。既然货物昂贵且好运输，加上丝路监管不严，那么沿途遭遇劫匪的风险就大大提高了，能安全的来回或许只能听天由命。
虽然陆上丝绸之路有着很大的风险，但毕竟这是唯一一条沟通亚欧大陆的通道，想要进行贸易非此路不可，所以陆上丝绸之路一直在延续。但是直到海上丝绸之路的兴起，陆上的丝路就随着它的兴起慢慢的落落甚至消亡。海上运输的成本要比陆上低廉很多很多；运输的货物也不仅局限于昂贵的丝绸和珍宝，其他的较低级的货物也可以运输；海上运输的效率也大大高过陆上运输。在东汉时期的排水量仅有十吨左右，到了明朝初年海船已经达到千吨级别了，郑和下西洋所使用的福船就是千吨级别的，仅是一艘海船的运载量就比一支大型骆驼商队的总数还要多，成本反而更加低廉。而且还能利用季风环流来为海船提供动力，组建成庞大的商队后也可以有效抵御海上的强盗，所以海运的优势完全碾压陆运。
但是现在，海上的优势没有完全显现，因为英国、荷兰、法国、丹麦等国都情愿当个海盗而不是贸易的维护者，所以海上的风险并不比陆上小，反而华夏掌控了路上的安全大形势，使得商路的贸易比华夏亲自护航的海上贸易更稳妥，如此路上的商路兴旺发达起来，是华夏想都不敢想的繁荣昌盛，关税收入直追海贸，也是一个意外收获了！
北方丝绸之路和海上丝绸之路现在的主导权都在华夏手中，不过要善加利用罢了！
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