接下来是头部，这是机甲中最不重要的部位，因为除了最轻和最重的配置外，所有的头部几乎都提供了相同的选择。张志豪曾考虑挑选一个爬行动物头部，但为了避免机甲过于花哨破坏整体主题，他放弃了这个想法，转而选择了一个普通的人类头部，这同样可以胜任工作。
“现在，飞行系统。”
张志豪心中的设想是一台能够快速短距离移动的机甲，障碍测试时间较短，所以飞行系统不需要注重效率和高速度。遗憾的是，他想要的理想飞行系统并未在备选之列。
眼前大多是大型、宽展的翅膀，能提供卓越的空中机动性，但同时也将巨大的目标标识贴在了机甲背后，这样的设计无法保证机甲在10公里的障碍测试中保持完好无损。
最终，他选择了一对专为中型机甲设计的结实且较大的翅膀。张志豪之所以偏好这一款，是因为它具有强大的起飞推力，并且即使在严重损伤下也能继续运作，他对后一个特性有着特别的用途。
“我得先把部件都挑好。”
对于内部构造，他的设计优先考虑耐用性，即使机甲遭受剧烈碰撞，也必须保持稳固。他挑选了一台动力强劲的引擎，虽然其能源效率极低，但能提供大量动力。
对于动力反应堆，他选择了稍微功率偏低的一款，不过它是唯一能在机甲内部结构中留出足够空间安装引擎的选择。
为了确保机甲在整个障碍测试中有足够的能量供应，张志豪添加了许多电容器储能单元以获得瞬间能量的提升。他所选用的传感器是市场上最耐用的型号之一，原本是为重型猩猩机甲设计的。它们不提供任何导航或瞄准辅助，但视野范围尚可，而且坚固程度几乎与装甲相当。
“基本部分应该就这样了。”张志豪再次扫视部件清单，确认自己没有遗漏任何东西，“武器方面稍后再看。”
首先，他需要把基础部分拼装起来。
首先，他要对内部骨架进行调整以适应迅猛龙腿的设计。如果要做到完美，他会利用《机甲设计师系统》的各种工具重新布局某些机械组件，以实现侧向连接。然而，他的通讯设备已被禁用，就算没有被禁用，公开使用该系统也是不明智之举。
因此，他使用主办方提供给每位参赛者的基础设计程序，做出了粗犷而大胆的改动。他创造性地运用自己的应急修复技术技能，在腿部和下部躯干之间进行了某种拼凑式的连接。这比预计花费的时间多了一些，但当他完成后，在模拟器中，腿部看起来运行得还算可以，尽管动力转换损失比预期要高一些。
尽管如此，张志豪还是耸了耸肩，忽略了这些损失，转而关注他所取得的优势。只要能够实现多功能工作马机型甲的构想，牺牲就是值得的。
“只不过这台机甲完成设计后，可能会像一匹非常奇怪的马。”
接下来的两个小时，他小心翼翼地将引擎、动力反应堆以及驾驶舱整合进躯干内。在加入诸如储能单元等其他小部件后，他将躯干与改造过的迅猛龙腿相连。平衡上有些偏移，但张志豪决定先将四肢组装完毕后再来调整。
在麻烦的腿部之后，将头部与躯干连接就变得轻而易举了。张志豪只是对标准的人形头部做了些微调，以便容纳大猩猩型传感器。
手臂的安装则需要一点工夫，虽不像腿部那样极端，但手臂原本设计用于配合不同的胸廓形状，所以张志豪不得不削去并平整一些部位，以便将不匹配的部分硬生生拼接在一起。
主办方提供的设计软件封锁了许多高级功能，但它确实自动化了许多最耗时且琐碎的工作，这些工作并不能真正展现设计师们在此过程中的优势。强大的处理器自动按照行业标准布置电源线缆和管道。
之后，设计师们可以花时间调整它们的位置以优化布局，在张志豪的情况下，他不得不重做腰部至腿部之间大部分电缆线路，因为标准软件在试图连接两个不兼容组件时出现了混淆。
当四肢和内部结构装配完成后，只剩下了四个小时。
这台机甲勉强具备一台完整机器的基本条件，但仅凭目前的状态肯定无法通过障碍测试。
接下来轮到飞行系统的安装，张志豪希望他的机甲具备一定的移动性以增加战术选择，但他不希望翅膀过于突出，给机甲带来过大的负担。
于是，他果断地切除了翅膀的主要部分，尤其是那些远离背部伸展过远的部分，这样一来，飞行系统显得有些裁剪过度。
“我削减了超过60%的部件，但仍保留了30%的推进力。”
这个比例相当慷慨，得益于制造商在这方面的考量。大多数失去如此长度的翅膀只能提供足够的飞行能力让机甲实现受控降落。
张志豪剩下的翅膀并不强大，但却提供了足够的穿梭速度，当然他不能指望这些翅膀能让机甲飞得很高。
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