两天后，省级政府领导刘海洋一行十余人莅临未来科技集团进行参观考察。
郝强与两位高层领导迎接并全程陪同。
参观的第一站便是集团的未来汽车制造厂区。
一走进汽车厂区，宽敞整洁的生产车间就给人一种极为现代化、科技感十足的印象。
车间内的每一台生产设备都在默契地运作，精准高效地完成各项工艺环节。
“罗总，你们现在一个月的产能如何？”刘海洋向走在旁边向他介绍的未来汽车总经理罗浩问道。
罗浩介绍道：“领导，保持在3.3万到3.5万辆之间，产能差不多饱和了。
当然，如果经常加班的话，月产能达到4万辆不是问题，但我们并没有这么做。
如果产能达不到，我们就扩建，而不是通过加班来实现。
明年年中的时候，三期汽车厂就可以投入使用了。”
未来汽车一二期年总产能约为40万辆，目前极有小部分出口。
随着汽车锂电池降价，续航增加，超级充电站不断增加带来更便捷的充电，国民收入不断增加，新能源汽车销量迎来大爆发。
未来汽车厂这产能，并不能满足市场需求。
相应地，BBA等品牌燃油车销量大跌。
“嗯，现在汽车厂有多少员工？”
“包括一线销售、售后人员，大约1.2万人吧，生产人员有五千多。”
“都说未来科技集团的员工薪酬高，未来汽车公司的普通工人一个月能拿多少工资？”
“年综合7万到9万元吧，还是远远不及研发人员。我们每年都会自动给员工提薪酬，而不是让员工来申请。”罗浩没说的是，普通员工加班量就比较多，普通工人是单双休，研发人员是双休。
在工作时间上，相比海外某些大企，或者国内事业单位，未来科技集团并没有什么优势。
像在某单位当公务员，一天上班六个半小时，双休，而且上班时间很自由，想请假就请假，也不扣工资，更不用担忧被裁员。
对一线工人来说，特别是有家有口的工人，宁愿加班多拿点工资，也不愿意少拿工资而减少加班。
而年轻人的话，宁愿钱少一些，也不愿意加班。
“普通员工能拿7万以上就非常不错了，毕竟你们公司福利好。现在很多工厂的普通工人，一个月还拿不到三千呢，吃住都不好。”
“在福利这一块，集团执行的是所有人同等待遇。”罗浩还是谨慎说道。
当然，完全公平公正那是不可能的，他们高层能够分到别墅，普通员工还得自己掏钱买房子。
众人边走边说，主要由罗浩向领导们介绍。
在仓库中心，领导们看到了最新的数字化仓储系统，地面上布局着自动搬运机器人（AGV，自动导引车）的预路径，预路径两侧有磁条、二维码等易识别导航标签，AGV通过激光雷达或视觉进行识别，能够精确地定位自己在工厂或仓库中的位置，并且能够规划最优路径，避免障碍物和其他AGV机器人。
“罗总，这些搬运机器人是如何运行的？”一位政府领导请教问道。
罗浩如数家珍：“在实际应用中，AGV通常由中央控制系统或调度软件进行管理。当需要搬运物品时，系统会根据实时的任务需求向AGV分配任务，决定物品的搬运路线和时间安排。”
“哦，我看这车上并没有电线，使用的是锂电池吧？”
“是的，在实际应用中，AGV通常由中央控制系统或调度软件进行管理。当需要搬运物品时，系统会根据实时的任务需求向AGV分配任务，决定物品的搬运路线和时间安排。”
“这非常先进，第一次见过，算是国内首家应用的智能仓储系统吧？”一位政府领导感叹道。
郝强笑了笑，点头回应：“可以这么说，虽然我们是国内首家应用，但事实上，也有一些企业在使用类似技术，像京冻商城的仓储系统就是由我们公司负责安装的。”
他继续解释道：“其实，自动化仓储系统本身并不算什么特别的技术，关键在于投入的成本和管理的复杂度。
随着视觉技术、芯片和锂电池的成本逐渐降低，很多企业将会应用类似技术。
只是，要实现完全自动化，每一件物品都需要贴上二维码，这就带来了大量的工作量。
而且，对于一些不适合贴二维码的物品，仍然只能以整箱或整托盘的方式搬运，虽然提高了效率，但仍然有一定的局限。”
听到这里，几位领导纷纷点头表示理解。
罗浩补充道：“这个智能仓储系统实际上是我们董事长提出的，并且他解决了其中的核心技术问题。
虽然他认为这不算什么技术难题，但对其他研发人员来说，确实是一个巨大的挑战。”
“哈哈，郝董眼中的不算先进，放在国际上已经算是顶尖技术了。”刘海洋笑着说，“如果他说是先进，那技术水平肯定是领先国际同行两三代的，像你们的光刻机一样。”
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