并在短短百年间，快速发展，最晚在西汉，中国的帆船已经能够跨越海洋，领先世界，西汉的海上丝绸之路的开通就是最好的例证。
到了东晋，我国造船史上最伟大的发明之一——水密隔舱技术诞生了，它的出现，对世界造船技术和海洋文明的推进有着极其深远的影响。
至今，现代的大型船体仍然继续沿用了这一结构，所以有人也称之为中国古代的“第五大发明”。
船只在航行过程中，最怕的就是触礁，船体一旦触礁撞破，就会快速渗水，给整艘船带来灭顶之灾。
如何有效解决这个问题，给船员争取到查缺补漏的宝贵时间，就成为一大问题。
水密隔舱，就是一个中国古人想到的绝佳解决之道。
其特点就是通过一块块的水密舱壁，把船体分隔成若干个船舱，即使某个船舱出现破洞漏水，也不会快速漫延到整个船体，从而使船员可以从容地修补漏洞，保证航行的正常进行，大大提高了船舶的安全性。
并且，横向的水密舱壁如同船体一根根肋骨一般，与纵向的龙骨形成一个紧密的整体，使得船体横向抗风浪能力得到加强，而这个道理，西方人到了15、16世纪才明白。
水密隔舱的发明，除了解决船只安全性问题外，还有一个好处，就如之前所讲，出洋远行的船，在古代，无论哪个国家，都是以风帆为动力。
可是大家有没想过，如此高大的风帆，如何才能把它们固定在船体中间，并且使其稳定不易晃动呢？
如果你去翻看古代西方的造船图册，会发现，他们的船体实际上就是一个空壳子，想把风帆的桅杆固定住，非常困难。
而中国古人却不用操心这个问题，因为我们有水密舱壁，古人通过巨大的底座支撑起桅杆后，再把它与隔舱版从上到下紧紧贴合，这样，不仅可以轻松地稳固住风帆，还可以根据船体大小，隔舱版的多少，放入不同数量的多根风帆。
所以，水密隔舱的发明，可谓一举多得，意义重大。
自诩海洋文明非常发达的西方国家，为何直到18世纪才出现这一设计？
关于这一点，德国有个学者解释说，中国古人肯定是从竹子的结构上得到的启发，而欧洲又不种植竹子，所以就晚了一步。
而中国古代造船技术的另一个代表，就是平衡舵。
无论是“南海I号”的出土实物，还是《清明上河图》古代图文资料，都可发现，最迟在12世纪，我国的舟船已经开始普遍使用这一技术，使得转舵更省力，减轻人力，同时可提升操纵船只航向的灵活性。
在同一时期，还出现了一种值得称道的船，叫做“车船”，其动力是依靠船夫脚踩踏板、以轮激水而获得，往来十分迅速。
这种船还被宋朝编入水军当中，着名的抗金战役“采石之战”，宋军就是靠车船发挥了强大的威力，最终以少胜多。
航海文明与造船技术也是相伴相生的，在宋朝，海上商业贸易带来的丰厚利益，也不断促使着人们对航海技术的不断探索和改进。
测风力的“五两”，指引航向的“指南针”、古代版的GPS定位器“牵星板”、测量海水深浅的“测深锤”......一项项技术与发明成就了中国海上丝绸之路的光辉与灿烂。
这一辉煌，到了明初，达到了顶峰。
举世皆知的郑和下西洋，其组成的上万人的远洋舰队，成为这一辉煌的最后一页。
随后400年的禁海之举，使所有思想与技术被严重制约与禁锢，最终中国的帆船彻底失去了与西方抗衡的能力。
“比如我们现在乘坐的这条船，别看它是一条最普通的木制机动渔船，但依然用到了船艌和水隔仓技术。所以把心搁肚子里，别看它老，但是保养得当，还能再战个十几二十年。”
“你说的真轻松，可你没想过稳定性，你看我吐得！”
董博君吃完药好多了，扶着船帮从舱里走出来。
“喝口水缓缓，坐到船头来，呼吸一下新鲜海风能好很多。”二姐小应扶着她走到船头，顺便踢了一脚碍眼的四个男生，“起开，让个位置。”
“用不了那么多年了。”
这个时候，于大爷从驾驶室里走了出来，和几人坐到一起。
“俺们家这条船啊，算是岛上维护的最好的船了，但是它也老了，我们老两口也老了，跑不动了，到了明年，它就要到强制报废期了。那个时候我们也就在家不干了。”
“现在近海不是那么好打鱼的。”说话的功夫，于大爷已经把拖网放下去了。
岁月在渔船上留下了痕迹，也许大海才是它最好的归宿。
在老敖的眼里，这片海域倒是有一些鱼，渺渺的雾气显示着海底资源的存在。
小渔船拖着网沿着航线前进，过了大约半个小时，于大爷穿上了水靠。
四个男生也各自找了一件穿上。
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