就在此时，一直安静地站在一旁的何雨柱，脑海之中突然犹如闪电划过一般，猛地闪过了一个念头。只见他的脸色瞬间变得有些复杂起来，流露出一种明显的欲言又止的神情。
而一直在观察着周围情况的 M 老师，自然也第一时间就留意到了何雨柱脸上的这副奇怪表情。于是，M 老师当即开口询问道：“雨柱同志啊，看你这样子，是不是心里有什么话想要说呢？如果有的话，你尽管放心大胆地讲出来便是，不必有任何的顾虑！”
何雨柱听到 M 老师这么一问，先是稍微犹豫了一下，但很快便深吸一口气，然后回应道：“嗯……其实吧，如果真的已经确定下来要和那些遥远的非洲国家开展如此大规模的经济合作活动，那我觉得咱们国家可能还需要提前去做好一项极其关键且至关重要的筹备工作才行！”
何雨柱此言一出，所有人的目光几乎在同一时刻都齐刷刷地聚集到了他的身上。大家显然对他口中所说的这项筹备工作充满了好奇与期待。
这时，M 老师更是按捺不住内心的急切之情，连忙追问道：“哦？究竟是怎样的一项准备工作呢？快给我们详细讲讲呗！”
何雨柱定了定神，不紧不慢地解释道：“您想啊，M 老师，咱们国家距离那些非洲国家可是隔着上万公里之遥！到时候，如果没有数量充足的大型远洋货轮来运输货物。”
“那么毫无疑问，这必然将会严重影响到我们跟非洲国家之间的正常贸易往来！所以我说，建造大量的大型远洋货轮绝对是当务之急！”
“而建造一艘万吨远洋货轮的时间可不短，特别是今年咱们国家的第一艘万吨货轮又发生那样的事，因此我们必须要提前提前做好准备，不能让运输工具成为制约我们跟非洲国家贸易往来的绊脚石。”
何雨柱说的第一艘万吨货轮的事指的是5月1日跃进号货轮在第一次前往脚盆鸡的途中触礁沉没的事，该船是由毛熊专家帮助设计，1958年11月27日由达利安造船厂按照毛熊设计图纸制造。
跃进号货轮是建国后建造的第一艘国产的万吨巨轮。它全长169.9米，载货量1.34万吨，排水量为2.21万吨，续航里程海里，每小时航行速度18.5海里，满载时吃水深度9.7米，能在封冻的区域破冰航行。
M老师听完何雨柱的话，开口问道：“何雨柱同志说远洋货轮的事，国家计划委员会的同志怎么看？”
“1958年，我们就把自行设计、自己制造万吨远洋船列为国家科学技术发展十年规划的重点项目之一，当年第九局第二产品设计室的设计人员仅用3个半月时间就完成了整个施工设计图纸，比过去5000吨货船的设计周期缩短了3/4以上。”
“当年年底，交通部远洋运输局根据设计图纸的要求，委托第一机械工业部所属的江南造船厂承造，双方于1959年1月正式签订了协议书。”
“1959年4月15日下午，该船正式下水，只不过在该船后续的设备安装过程中我们跟毛熊的关系突然恶化，致使该船原计划使用从毛熊进口的柴油发动机没有办法正常进口。”
“1960年8月，国家科委在首都召开交通部、三机部等有关单位参加的联席会议，就“东风”号试制的设计、设备配套等问题作了研讨。”
“会议决定适当降低原设计的技术经济指标，配套设备以国产为主，适当采用少量的国外产品。经国家科委审查决定，立即着手修改技术设计，成立技术鉴定工作组、设备配套工作组和8820匹马力柴油机技术工作组。”
“1961年2月，技术设计的修改工作全部完成；1962年7月，施工设计已基本完成，配套设备已大部分落实，安装施工继续进行，1963年6月，沪东造船厂制造的8820匹马力船用低速柴油主机运到江南造船厂。”
“截止到目前，该船已经完成全部设备的系泊试验，10月5~15日，该船在长江口进行轻载试航，技术鉴定工作组成员随船试验，认为从轻载试航的技术状态来看，“东风”号已具备重载试航的条件，目前该船尚未进行重载试航。”
M老师听完国家计划委员会负责人的话后，沉吟片刻说道：“既然这样，那就等东风号完成重载试航通过国家验收后，请交通部的同志酌情考虑该船的后续建造计划。”
“在充分掌握该船的建造技术后，应当将更大吨位的远洋轮船提上日程，国家计委的同志要跟做好相应的计划安排，确保我们能早日造出更大吨位的船舶。”
国家计划委员会的负责人点点头，表示道：“既然国家未来的外交中心决定放在非洲国家，那么我们计划委员会就立刻着手对第三个五年计划中的关于船舶工业投资这块进行调整，让我们的船舶工业跟得上国家的战略。”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！