在北极资源勘探与国际治理中体现出独树一帜的中国角色，这首先反映在对北极地区海底地形测绘上，在对加克洋中脊97.7％投放的科考设备收率实现了突破。中国第12次北极科考在加克洋中脊区域实现了海底探测技术的重大突破。科考队采用全面自主研发的国产冰下海底地震仪、海底大地电磁仪等装备，形成了一套完整的冰区海底探测方法体系。在极端恶劣的冰区环境下，43台地震仪成功回收42台，6台大地电磁仪回收5台，设备回收率高达97.7%，创造了北极高纬密集冰区地震勘探的新纪录。
这一成就的技术突破主要体现在三个方面：一是短基线定位系统的创新应用，解决了冰层漂移导致的设备定位难题；二是电视抓斗与自制机器人的协同作业模式，实现了冰下设备的精准回收；三是研发了适应极寒环境的特种材料，确保电子元件在﹣40℃低温下正常工作。测绘数据揭示了加克洋中脊的复杂地质结构，为理解北极板块构造演化提供了关键证据。
中国科考队建立的冰区作业规范已经被纳入国际北极海底探测标准，俄罗斯、挪威等国科考队相继采用类似技术方案。这一突破性进展相继采用类似技术方案。这一突破性进展使我国成为全球少数掌握全海深、全海域海底探测技术的国家之一。
其次在北极资源量化评估上，提出了900亿桶原油储量的中国测算方法。中国科学家参与的国际评估显示，北极地区未探明石油储量达900亿桶，天然气储量超过47万亿立方米。中国极地研究中心创新性地提出了"多源数据融合评估法"，综合卫星遥感、地震波探测和沉积物取样数据，将资源评估误差率从国际平均水平的±25％降至±12%。
在楚科奇海台区的评估中，中国科考科研团队发现油气资源富集区与古河道分布高度吻合，发现了海底冻土退化区甲烷渗漏点密度达到每平方公里3.2个。天然气水合物稳定带厚度较20世纪80年代缩减了17%。
中国提出的"资源开发潜力指数"( RDPI ）已经被北极理事会所采纳，该指数综合考虑了资源储量、开采技术难度和生态敏感性三个维度。评估显示，北极地区可以开采资源总价值超过了60万亿美元，其中俄罗斯专属经济区占到总量的近70%。
此外，中国还在北极科学考察上展开了科考外交，突出成就就是中俄联合冰区航道调查的标准化实践的实施。中俄"冰上丝绸之路"联合科考项目开创了北极航道调查的新模式。在公元二十一世纪的2023-2025年间，两国科考队共同完成了东北航道十四个关键节点的水文测绘，并进行了五种破冰船护航方案的效能对比测试，并且冰情实时预报系统的联合验证也得到验证。
该项目建立了三大标准体系：1．航道分级标准：根据冰厚、密集度将航道划分为4个等级。2．船舶适航性评估：开发了包含12项参数的评估模型。…
中俄联合编制的《北极航道航行安全白皮书》已经被国际海事组织（ IMO ）列为参考文件。在二十一世纪的2025年夏季试航中，中国"雪龙"号首次为俄罗斯商船提供护航服务，单航次节约燃料成本23%。
中国相关部门提出了北极治理倡议，即基于生态保护的资源开发红线提案，中国在第11届北极理事会观察员国会议上提出"北极资源开发二线管控"方案·…
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