华国第一款皮卡名字很简陋，就叫解放皮卡，已经通过测试开始列装，成本出厂大概一万块钱不到，而相对应的装甲车最便宜的还得十万元以上，这成本就差了十倍啊。
省油啊，百公里最多不过二十升，而63式装甲车百公里则需要五十升以上，这差距也很恐怖。
皮卡车纯越野能力比不了真正的硬派越野，但皮卡车的优点还是很明显的。
越野能力稍弱，但也弱不了太多，可承载能力却超出太多。
尤其是在边疆地区，现在华国的装甲车数量远远不够，而且成本也太高了。
李四麟真的很佩服现在华国的设计师，他们根据李四麟搞回来的技术，以及华国本土的技术研发出两款皮卡。
一款为解放68A型，样子和后世李四麟看过的皮卡基本相似，五座布局，四缸发动机，排量2.8升。
离地间隙为32厘米，空载最高时速85公里，65马力。
这款可以民用，矿山等特殊地区使用，荷载额度0.8吨，目前已经在西北投入一百辆，专供特殊工程使用。
这一百辆中有六十辆为运送物资等特殊情况使用。还有四十辆为改装版。
改装版驾驶舱加装8毫米钢板，可以抵御手枪和手雷碎片的冲击。
最让李四麟感觉到有点别扭或者说有点意想不到的是居然还开了天窗。
不过这个天窗可不是后世那种钢化玻璃的，就是一块密封的铁板。
从车内可以打开开关，向上翻起后能架起来，这就可以充当临时的射击护板。
而打开后后座的人可以站直身体对外射击。
设计师的想法就是这解放皮卡68A型，就不是给边疆作战部队设计的，而是在一些特定地区对付马贼和持枪歹徒的。
除了在特殊工程和军区通讯维修外，其实就是给边疆工安对付那些非法人员专用的。
因为这些人很少有重武器，驾驶舱加装护甲就足够用了，有些甚至可以不加装。
皮卡车斗里就随意的自行改装了，长途追击可以装上充足的食物，汽油等物资。
车窗可以焊上铁丝网，避免边疆猛兽的袭击等等。
解放皮卡68B型就是军区专用了，样子也完全不一样，这个真的和福特F100十分像。
只有单排座，三人乘坐，后斗里车厢是加高的，加高到和驾驶舱高度一致，里面单独悍了四个座位。
也就是这款皮卡是满座七人，舒适度方面就差了很多，车斗上方有可伸缩的帆布顶，冬季可以加上一层棉。
保暖性也一般，但实用性较好。
驾驶舱就不需要翻顶了，在与车斗连接处专门设计了机枪架，可以使用轻重机枪。
车厢护板和驾驶舱都加装了八毫米钢板，并且在车厢护板内部有步枪卡槽，预留射击孔。
两款车中控都被改成了步谈机，方便通讯。
68式皮卡离地间隙比福特和嘎斯都要高，续航能力并不弱，而且零部件国内可以生产，维护成本很低。
其实军方一直对装甲车不是很满意，速度不快，公路行驶官方速度也就不到六十，越野性能太差了。
我国现在主要是履带式，自重高达十二吨，车辆还宽，在边疆的确并不实用，远不如皮卡速度快，越野性能也不如皮卡车。
皮卡车主要是以解放车的基础打造的，配件比较容易搞到，维修也不是很复杂，一般的小问题司机就能解决，这年头学车首先是学修车的。
而装甲车的维修需要专业人员，在辽阔的边疆更是难以做到。
油耗之前就说过，更是天上地下。
最主要的是装甲车华国一共才多少辆啊，所有加起来都不足两千辆，而皮卡不多说，一年生产个几千辆并不费劲，原本装甲车是主力作战团才能配置。
皮卡用不到三年几乎就可以做到每一支巡逻队都有一辆。
唯一的缺点就是防护力不如装甲车，但装甲车实际的防护能力也只能算是一般。
在面对重武器时都没戏，还不如灵活一些呢，当然这些只是针对低烈度的战斗，在这方面皮卡车优势明显。
在高烈度的战斗中，还是得用装甲车。
当初这款车设计院和研究所都很满意，李四麟看过原型也使用过试用版本，也很满意。
当时还有一个比较尴尬的事情出现，设计人员知道这些资料和原型都是李四麟搞回来的，甚至还有人提议将这款车称之为麒麟皮卡。
李四麟赶紧拒绝，这不是给他扬名而是坑他啊，还是解放68皮卡好听一些。
如今彻底定型了，第一批皮卡车A型生产了五百辆，B型一千五百辆。
李四麟这边用不上B型的，所以他要了二十辆A型的。
如今整个巡逻大队不算装甲车，其余的各类车辆加起来足足有近二百辆之多，他们一共才三千余人，完全足以满足巡逻大队的需要了。
其实李四麟还是有些不满意，如果到了五百辆才好呢，这在他看来才够。
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