“小陈啊，实在是感谢你啊！”
胖胖的领导使劲握住陈天汉的手，使劲上下摇晃。
仿佛是要通过握手的态度，传递他心中那真挚的感激之情。
陈天汉也是无奈的捏着他的手，跟着他一起摇晃。
“领导啊！你实在是太客气了！这是我应该做的！”
“这么年轻，还这么有能力！实在是难得啊！小陈啊！有没有心思来我们科考队啊？”
胖胖的领导，对陈天汉抛出了橄榄枝。
叶芝芝在一边无奈的翻了个白眼。
这已经是最近一段时间，不知道是第几个领域的大佬，对陈天汉发出了招募邀请了。
半小时前，他们俩人来到了这里。
一个联通着大海的室内大型船坞。
这里停放着一艘巨型极地破冰船。
雪龙-9号。
船长167米，宽22.6米，排水量约2.1万吨，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚冰层（含0.2米雪）?。
耐寒性能优异，可在-40℃环境下保持结构稳定性?。
我国首艘自主建造的极地破冰船，采用双向破冰技术，可原地360度旋转，突破20米冰脊及1.5米厚冰层?。
历经多次升级，光是去年改造投入就超过了2亿元人民币?。
今年又给它配备了，首套月池系统及先进科考设备，可以支持多样化极地研究任务?。
截至去年，雪龙-9号已成功31次赴南极、6次赴北极?。
承担科考站补给、人员运输及冰区科考作业，创下中国航海史多项纪录?。
由于长期执行高强度极地任务，
“雪龙”号需利用任务间隙的短暂停靠时间进行维修保养。
截至2019年，已开展3次大规模改造和数十次中小规模维修。
大修期间，需完成340余项工程，
涵盖船体、涂装、轮机、电气、空冷、科考等专业领域，
重点修复长期受海冰撞击和腐蚀的船体结构，及安全隐患设备（如舵系、轴系、液舱管系等）?。
船体结构也因长期极地作业承受海冰摩擦和低温腐蚀，需对焊缝区域和钢板本体进行专项检测与修复?。
而雪龙号的设备老化问题突出，
需对达到检修周期的动力系统、电缆控制系统等，
进行集中更换或升级，维护周期长达四个月以上。
漫长的修复维护时间。
还有高昂的维修成本、人员开支。
这些都是困扰科考队的难题。
但是，好在还有陈天汉。
就在昨天晚上，
科考队的最高领导负责人，不知道怎么跟研究所的大佬达成了相关协议。
该签保密条例的，签保密条例。
该驱散相关工作人员的，就安排清场。
叶芝芝带着一脸懵逼的陈天汉，就到达了现场。
随着陈天汉的左手一挥。
没有一会儿的功夫，全部修复如初。
雪龙号做完细致检查和补给，马上就能出发，继续执行它的任务。
这都把相关的领导看傻了。
果然一切科学的尽头，就是神学。
研究所的能力再强，也无法把这种能力用科学重现了吧。
估计只有神秘测的神学，能解释的通了。
那个胖胖的领导，一脸激动的检查了他们宝贝的雪龙号。
发现一切完好如初，更是激动万分。
并且对陈天汉发出来邀请，希望他能加入科考队。
说实在的。
如果陈天汉真的加入了科考队，那会是一种什么样的场面？
极地破冰船一年只有6到7个月，是实实在在的在北极航道上通航的。
船每次都需要时不时返回，及时的做维护工作。
不论是船只上的硬件，还是科考相关的各种精密仪器。
只要有损坏的，而且没法替换。
那么大概率此次航行，就需要找合适的机会返航了。
这无形中加剧了一次次的出航时间与成本。
如果陈天汉能跟着他们一起出航呢？
随时都能维修各种破损？
随时都能恢复各种科考精密仪器？
抛去正常停靠港口补给食物、药品、物资。
所有人员在岸边休整一个月，剩下全年11个月，都可以让破冰船都奔赴在北极航道上。
那会是一种什么样的光景？
估计单次的科考数据量，都能暴增七八倍以上吧。
胖胖的领导，越想越是美好。
一脸激动万分的握住陈天汉的手。
“小陈啊！条件你开！只要你愿意登船，跟着科考队走，啥样的条件，我们科考队咋都给你解决了！”
陈天汉一想到要登船工作。
而且还是常年的里三层外三层的裹着羽绒服。
每天除了钓鱼就再没别的事干了。
他就冷的打了个哆嗦。
“不了~不了~领导，我这人每天不玩会手机，就各种难受。科考队的工作，确实令人钦佩，但是我还是克服不了这种困难。我还是就在岸上待着，给你们做做后勤工作就挺好的。”
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！