赵大壮关心地道：“许知青，你花这么多钱买卡车，银行的利息又那么高，能挣得回来吗？”
“能！”许承安肯定地道：“改革开放之后市场越来越活跃，商品流通加快，但是货运车辆少，卡车几乎都是单位国企的，市场上非常缺，也正是看到了这个问题，郭嘉才会开放私人购车，但是短时间内货运车辆还是远远没法满足需求的，不愁没货拉没活干！”
八零年代的货运有这么一句话：“不是人找货，而是货找人”，就能看出跑货运的业务量多得有多夸张了。
别看这两辆大卡车花钱不少，然而荷载五吨，实际上能拉个八到十吨，一辆每次的载货量就快相当于自己的那支拖拉机队了。
还有，卡车比拖拉机跑得更快，CA15的极限时速能跑到80，而拖拉机最多也就二三十，日常载货只有二十不到。
当然了，受限于道路状况和载货，CA15跑不到极限时速，不过平均下来三十以上应该是有的，这就是拖拉机的两倍了，一天下来能跑货运的次数又比拖拉机多，所以它能挣到的钱理论上能超出那支拖拉机队不少。
至于在日常使用成本方面，相较拖拉机队队，开短途的话每辆大卡车只需要养一个司机，加个学徒也就两个，油费虽然可观，但也没五辆拖拉机加起来那么多，日常成本无疑更低。
收益更高，成本更低，这就是两辆大卡车的价值。
得到它们，我就相当于手下又多了两支拖拉机队！
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