“具体怎么做？”
郭春海拿出一张地图，指着辽宁的几个主要城市：“沈阳、大连、鞍山、抚顺，这是四个最重要的节点。每个节点都有一个运输协会控制。咱们先在大连突破，因为大连是港口，跟咱们的边境贸易有联系。”
他派金成哲去大连，任务有两个：第一，跟大连港务局建立合作关系，争取优惠政策；第二，接触大连的运输公司，寻找合作伙伴。
金成哲在大连待了半个月，收获不小。大连港务局对合作社的边境贸易很感兴趣，愿意提供专用码头和仓储服务。大连本地的“海昌运输公司”也对合作社的货源感兴趣，愿意合作。
“海昌的老板姓赵，五十多岁，以前是海员，后来搞运输。”金成哲汇报，“他说他们公司一直被‘辽南运输协会’打压，接不到好活。如果咱们能提供稳定货源，他们愿意跟咱们合作，对抗协会。”
“可靠吗？”
“我调查过，海昌口碑不错，没干过坑蒙拐骗的事。而且赵老板对协会垄断早就不满，一直想打破。”
“好，就跟海昌合作。”郭春海拍板，“你告诉赵老板，合作社每月可以提供一百吨的货，从黑龙江运到大连，再从大连运往全国各地。他负责辽宁境内的运输，利润分成。”
合作协议很快签了。合作社每月付给海昌公司五千块固定费用，另加运输利润的百分之三十。海昌公司保证合作社货物在辽宁境内畅通无阻。
第一个月试运行，效果很好。合作社的货到了大连，海昌公司的车直接到边境接货，一路绿灯，再也没人拦路收费。
但好景不长。“辽南运输协会”很快发现了问题，开始找海昌公司的麻烦。
这天，海昌公司的三辆车在高速公路上被拦下。协会的人把司机拖下来打了一顿，车上的货被卸下来扔在路边。司机被打断了两根肋骨，住进了医院。
赵老板气得不行，打电话给金成哲：“金队长，这活儿干不了了！协会那帮王八蛋，下手太狠了！”
金成哲赶紧向郭春海汇报。郭春海知道，这是协会在示威，在警告。
“不能再忍了。”他说，“忍一次，就有第二次。必须反击。”
怎么反击？硬碰硬不行，协会在辽宁经营多年，人多势众。得用巧劲。
郭春海想了个办法：借力打力。
他让金成哲联系省建工集团——合作社的老客户。省建工集团在辽宁有工地，也需要运输。郭春海提出，合作社可以承包省建工集团在辽宁的所有运输业务，价格比当地公司低百分之十。
条件只有一个：省建工集团要出面，跟辽宁省政府协调，打击运输协会的垄断行为。
省建工集团是国企，有背景，有面子。他们出面，效果比合作社强得多。
果然，省建工集团的领导很重视。他们早就对运输协会的垄断不满，运费高不说，服务还差。现在有合作社这样的优质运输企业愿意合作，正好是个机会。
省建工集团的副总亲自带队去辽宁，跟省政府领导座谈。谈了两天，达成了协议：辽宁省政府承诺整治运输市场乱象，打破地方保护；作为回报，省建工集团加大在辽宁的投资。
政府一出手，效果立竿见影。“辽南运输协会”被勒令整改，会长被约谈，几个打人的骨干被拘留。协会的垄断地位动摇了。
趁这个机会，合作社和海昌公司联合其他几家受压迫的运输公司，成立了“辽东运输联盟”。联盟的宗旨是：公平竞争，资源共享，打破垄断。
联盟一成立，立刻吸引了二十多家运输公司加入。这些公司以前被协会打压，现在有了联盟撑腰，腰杆硬了，敢跟协会叫板了。
协会那边，内部分裂了。有些会员看到大势已去，偷偷退出协会，加入了联盟。协会的实力大减。
一个月后，“辽南运输协会”名存实亡。辽宁的运输市场，从一家垄断变成了多家竞争。
合作社在这一仗中，不仅站稳了脚跟，还成了辽东运输联盟的领头羊。联盟的运输业务，合作社占了四成。每个月从黑龙江运往辽宁的货物，从一百吨增加到五百吨，利润翻了几番。
但郭春海知道，这还不够。辽宁只是第一站，接下来还有吉林、河北、山东……全国的运输市场，都要打通。
他制定了“三步走”战略：
第一步，以点带面。在主要省份的重点城市建立办事处，跟当地运输公司合作，建立联盟。
第二步，连线成网。把各城市的运输线路连接起来，形成覆盖全国的运输网络。
第三步，整合升级。成立全国性的物流公司，统一品牌，统一管理，统一服务。
这个战略很宏大，需要大量资金和人力。但郭春海有信心。合作社现在每月净利润超过五十万，有实力扩张。
八月，合作社在沈阳设立了办事处。九月，在长春设立了办事处。十月，在石家庄设立了办事处。每个办事处都配了五个人：一个经理，两个业务员，两个司机。办事处的主要任务是开拓市场，建立关系，协调运输。
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