陈万贤脸色微变。他确实没注意到这个细节。
“而我的计划，”李建国转向陈启明，“是保留所有航线，并且加大投入。不仅维修现有船舶，还要在两年内新增两艘万吨级货轮。东方货轮这个品牌会保留，所有老员工只要愿意，都可以继续工作。”
陈启明呼吸急促起来。他想起父亲在病床上含糊不清的话：“航线...是我们用命换来的...不能丢...”
“李总，”他终于开口，“就按您说的条件。东方货轮，卖给建国集团。”
陈万贤脸色铁青，但很快恢复笑容：“好，好。李生果然有眼光。那我们...后会有期。”
他起身离开，包厢门关上时发出轻微的碰撞声。
陈启明长舒一口气，整个人几乎瘫在椅子上：“李总，谢谢您。我父亲要是知道公司还能继续经营，航线还能保住，他...他一定会好起来的。”
“好好照顾你父亲。”李建国拍拍他的肩膀，“下周，我带团队正式进场做尽职调查。这期间如果有任何人再找你谈收购，直接告诉他们，已经签约了。”
离开茶楼时，徐文杰有些担忧：“李总，我们是不是得罪陈万贤太狠了？”
“不得罪他，他就会放过我们吗？”李建国望向中环林立的高楼，“商场如战场，该争的时候就要争。而且...”
他眼中闪过锐光：“陈万贤根本不懂航运。他只是看中资产价格低，想炒一把就走。我们不同，我们要做实业，要建一支真正能在太平洋上航行的船队。”
三天后，尽职调查团队进驻东方货轮。叶倩文亲自带队，三十多人的团队将公司十六年的账目翻了个底朝天。同时，李建国从上海请来的航运专家也开始评估船舶状况。
评估结果比预期更糟——三艘船中，只有一艘能立即投入运营，另外两艘需要大修，费用高达两千万港币。但航线许可确实价值连城，尤其是香江至洛杉矶的航线，现在申请至少要排队三年。
“修。”李建国在评估报告上签字，“不仅要修，还要按最高标准升级。我要的是能跑二十年的船，不是勉强能用的旧货。”
1984年11月15日，收购协议正式签署。
第二天，香江各大报纸财经版都登出了一条不算起眼的消息：“建国集团收购东方货轮，进军航运业”。文章简短，大部分读者一扫而过，只有少数圈内人嗅到了其中的深意。
陈万贤的办公室里，他将报纸狠狠摔在桌上。
“李建国...好，很好。”他盯着墙上巨大的世界地图，“太平洋很大，风浪很高。我倒要看看，你这艘新船，能开多远。”
而此刻的李建国，正站在葵涌码头，看着工人们为“东方明珠号”铲除锈迹、喷涂新漆。
船身侧面，“东方货轮”的字样被抹去。当新的名字被喷上时，在阳光下熠熠生辉——
“建国航运”。
四个大字，宣告着一个新时代的开始。
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