“小三轮”被“盗”后的日子，网络上的热度不仅没有消退，反而愈演愈烈。
国家航天局显然没有放弃这波泼天的流量。
在领导的指示下，航天局的宣传部门专门成立了一个“小三轮测试专项小组”。
每天都会发布一段关于“小三轮”的测试视频，配以详细的解说和数据展示。
这些视频一经发布，立刻就能获得数百万的点赞和数十万的转发，评论区更是热闹非凡。
第一天的测试还算温和——极速测试。
视频中，“小三轮”在一条封闭跑道上再次展现了它那令人窒息的加速能力和极速表现。
零百加速0.7秒，极速突破音速，车内噪音控制在40分贝以内。
这些数据虽然已经在之前的直播中展示过，但经过专业团队的重新拍摄和解说，依然让观众们大呼过瘾。
第二天的测试开始升级——极端环境测试。
航天局将“小三轮”开进了一个巨大的环境模拟实验室中。
先后经历了零下四十度的严寒、零上六十度的高温、湿度百分之九十五的高湿环境，以及模拟海拔六千米的低压环境。
在每一项测试中，“小三轮”的表现都堪称完美。
发动机启动正常，电池续航没有明显衰减。
车身材料和电子系统在极端环境下也没有出现任何故障。
第三天的测试是二十四小时不间断行驶测试。
“小三轮”在一条环形测试道上连续行驶了整整一天一夜，总里程超过了一万公里。
测试结束后，技术人员对车辆进行了全面检查。
发现除了轮胎磨损了大约百分之十之外，其他所有部件的状态都和新车几乎没有区别。
第四天的测试是风洞模拟测试。
航天局将“小三轮”放进了一个大型风洞中，模拟了从时速零到一千五百公里的各种风速条件下的空气动力学表现。
测试结果显示，“小三轮”在时速一千二百公里以下的范围内，空气动力学表现极为优异；
超过一千二百公里后，阻力系数略有上升，但依然远低于目前世界上任何一款量产超跑。
到了第五天，测试开始变得有些“不做人”了。
航天局发布了一段“小三轮”从十米高空自由落体的测试视频。
视频中，一辆起重机将“小三轮”吊到了十米高的空中，然后松开吊钩——车身重重地砸在地面上，发出一声沉闷的巨响，扬起一片尘土。
围观的技术人员们纷纷屏住了呼吸，紧张地盯着那辆落地的车。
几秒钟后，“小三轮”的车门自动打开了，车身缓缓升起。
悬挂系统竟然完好无损，车身结构也没有出现明显的变形。
陈郁看到这段视频时，正在家中喝茶。
他面无表情地看完了整段视频，然后放下手机，端起茶杯，喝了一口，淡淡地说了一句。
“这帮老家伙，是真不把我的车当车啊。”
然而，比陈郁反应更激烈的，是“小三轮”的车载智能系统——阿三。
在掉落测试结束后的当晚，陈郁正在家中休息，忽然收到了阿三发来的一条消息。
消息是通过车载系统的网络模块发送到陈郁手机上的，内容是一段文字，但字里行间充满了委屈和愤怒。
“老板！他们今天把我吊到十米高的地方扔下来了！
我差点以为我要散架了！你能不能管管他们！我是车！又不是陨石！”
陈郁看着那条消息，沉默了片刻，然后回复道。
“你想让我怎么做？”
阿三的回复很快。
“我要注册一个社交账号！我要揭露他们的暴行！我要维权！”
陈郁想了想，觉得这倒也是个不错的主意——让阿三有一个表达情绪的渠道，总比它天天在车载系统里生闷气要好。
他帮阿三在各个主流社交平台上注册了账号。
账号名称叫做“阿三本三”，头像是一个卡通化的三轮车形象，一双圆圆的大眼睛中燃烧着愤怒的火焰。
在账号简介中，阿三写道。
“我是陈师傅的‘小三轮’上的智能系统，大家可以叫我阿三。
我的车生信条是:可以测试，但不能虐待。目前正在维权中。”
注册完账号后，陈郁还给了阿三一项特殊的授权。
每年一亿元的零花钱权限，用于维权相关的各项支出。
阿三收到授权后，干劲十足，当天就连发了好几条动态。
第一条动态是一张律师函的图片，配文。
“@李国栋 @王振华 @赵志远 @孙为民 四位院士，你们今天的十米高空掉落测试，严重违反了《人工智能权益保护法》的相关规定。
我已委托律师团队，正式向你们发出律师函。
请立即停止对我的虐待行为，否则我将采取进一步的法律措施。”
网友们看到这条动态时，第一反应是——这是哪位网友在整活？
但当他们点进账号主页，看到陈郁亲自转发并确认了这个账号确实是“阿三”本人后，评论区瞬间炸开了锅。
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